Το θέαμα της υπολείμματα ελαστικών, μακριές λωρίδες από μαύρο ελαστικό, που συχνά αποκαλείται καθ 'οδόν "αλιγάτορες," έχει οδηγήσει στην κοινή πεποίθηση ότι τα αναγομωμένα ελαστικά συχνά σβήσει ή χωριστά, και είναι γενικά ασφαλές. Η γνωμοδότηση ήταν τόσο εδραιωμένη η κατάσταση της Βιρτζίνια ανέθεσε την εκπόνηση μελέτης το 2000 στο οποίο θα βασιστεί αυστηρότερα πρότυπα για την αναγόμωση ελαστικών φορτηγών και λεωφορείων. Αυτό που η μελέτη έδειξε, ωστόσο, ήταν ότι τα αναγομωμένα ελαστικά δεν ήταν ο κύριος συντελεστής της υπολείμματα ελαστικών, και ότι ήταν τόσο ασφαλές όσο κατασκευαστεί πρόσφατα ελαστικά. Η μελέτη οδήγησε στη σύσταση ότι το κράτος διευρύνει δική του χρήση αναγομωμένων ελαστικών για οχήματα κρατικής ιδιοκτησίας. Πώς τα ελαστικά αναγομωμένα
Η p Υπάρχουν δύο μέθοδοι για την αναγόμωση ένα ελαστικό, Cure Mold και Προ Cure. Κάθε μέθοδος χρησιμοποιεί τα ίδια πρώτα και τελικά στάδια. Όλα τα ελαστικά επιθεωρούνται με την όραση και με τη χρήση μη-καταστροφικού εξοπλισμού. Έως και 85 τοις εκατό των ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων που δεν είναι αποδεκτά για αναγόμωση. Μετά την επιθεώρηση, τα ελαστικά που κρίνονται κατάλληλα για αναγόμωση έχουν το υπόλοιπο παλιό πέλμα αφαιρείται με τη χρήση υψηλής ταχύτητας προσκρουστήρες.

Στην προκαταρκτική μέθοδο Cure, το ελαστικό πέλμα βουλκανισμένο με νέο πέλμα πριν εφαρμοστούν στο ελαστικό , χρησιμοποιώντας ένα στρώμα από μαλακό κόμμι που δρα ως συνδετικό μέσο. Το ελαστικό στη συνέχεια τοποθετείται σε ένα θάλαμο σκλήρυνσης, όπου το πέλμα προσκολλάται στο ελαστικό χρησιμοποιώντας μία βουλκανισμού διαδικασία παρόμοια με εκείνη που χρησιμοποιείται για την κατασκευή των νέων ελαστικών

. Με τη μέθοδο Cure Mold, ελαστικό πέλμα εφαρμόζεται στην ελαστικού πριν από τον βουλκανισμό. Το ελαστικό πηγαίνει στη συνέχεια σε ένα άκαμπτο καλούπι που περιέχει το σχέδιο του πέλματος. Το καλούπι θερμαίνεται και το καουτσούκ βουλκανισμένο, το οποίο συνδέει το ελαστικό πέλμα του ελαστικού.

Ελαστικών τους για αναγόμωση χρησιμοποιώντας είτε τη μέθοδο υποβάλλονται στη συνέχεια μια τελική επιθεώρηση, είναι στολισμένα από την περίσσεια καουτσούκ και ζωγραφισμένα.
Η
Η ασφάλεια των αναγομωμένα ελαστικά
Η
μελέτες που διεξάγονται από ανεξάρτητο και ελαστικών οργανώσεις της βιομηχανίας και κυβερνητικές υπηρεσίες, συμπεριλαμβανομένων των κρατών της Ουάσιγκτον και της Αριζόνας, καθώς και Βιρτζίνια, διερευνάται επίσης η πηγή όλων των εν λόγω λάστιχο αυτοκινητόδρομους της Αμερικής. Το συμπέρασμα ήταν ότι το ποσοστό των υπολειμμάτων ελαστικών από νέες ή ελαστικά αρχικού εξοπλισμού και τα αναγομωμένα ελαστικά αντικατοπτρίζει το ποσοστό αυτών των τύπων ελαστικών σε χρήση. Τα κύρια αίτια αυτού του συντρίμμια ήταν οδικούς κινδύνους που προκάλεσε βλάβη του ελαστικού, και υπο-φουσκωμένα λάστιχα.

Η Οικολογική και οικονομικών επιπτώσεων των αναγομωμένα ελαστικά
Η
αναγομωμένα ελαστικά απαιτούν μόνο περίπου το ένα τρίτο του πετρελαίου που χρειάζεται για να κατασκευάσει ένα νέο ελαστικό. Νέα κατασκευή ελαστικών χρησιμοποιεί 1,6 εκατομμύρια γαλόνια πετρελαίου την ημέρα. Εάν όλοι οι οδηγοί επέλεξαν να χρησιμοποιήσουν τα αναγομωμένα ελαστικά θα υπάρξει μια εξοικονόμηση περίπου 1 εκατομμύριο γαλόνια πετρελαίου κάθε μέρα. Αναγόμωση ελαστικών μειώνει αποβλήτων ελαστικών σε χώρους υγειονομικής ταφής, μειώνοντας την πιθανότητα των πυρκαγιών ελαστικών, καθώς και την έκπλυση βαρέων μετάλλων στα υπόγεια ύδατα και στο έδαφος.

Το κόστος των αναγομωμένων ελαστικών μπορεί να είναι 30 έως 50 τοις εκατό λιγότερο από ό, τι ένα καινούργιο ελαστικό. Φορτηγά εταιρείες στη Βόρεια Αμερική σώσει πάνω από 3 δισεκατομμύρια δολάρια το χρόνο μέσω της αγοράς αναγομωμένων ελαστικών.

Η Χρήσεις αναγομωμένα ελαστικά
Η
Περισσότεροι από 1,5 εκατομμύρια αναγομωμένα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων ήταν αγοράστηκαν στις ΗΠΑ και τον Καναδά το 2000. Τα αναγομωμένα ελαστικά που χρησιμοποιούνται ευρέως από εταιρείες οδικών μεταφορών και κυβερνητικούς οργανισμούς. Κοντά στο 100 τοις εκατό των αεροπορικών εταιρειών στον κόσμο χρησιμοποιούν τα αναγομωμένα ελαστικά. Αναγομωμένα ελαστικά είναι σε χρήση στο Air Force One.

Η