Σε ένα χρόνο, όλα τα ελαστικά που έγιναν αποκλειστικά από βουλκανισμένο καουτσούκ. Αν και το καθαρό ελαστικά υπηρετήσει το σκοπό τους στο γύρισμα του αιώνα, η αύξηση ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, βάρη και τις μεταβαλλόμενες προσδοκίες ανάγκασε μια αλλαγή στον τρόπο σκέψης σχετικά με τη σύνθεση των ελαστικών. Σύγχρονη ελαστικά περιέχουν τόσες πολλές διαφορετικές ενώσεις ότι τα ελαστικά είναι σχεδόν καουτσούκ σε όλα πια, και μερικά περιέχουν καθόλου. Σκοπός
Η
φυσικό καουτσούκ είναι ένα πολύ ευέλικτο ουσία που κάνει καλά τη δουλειά του πιάνοντας το δρόμο, αλλά αυτό είναι επίσης μέρος του προβλήματος. Μόνο εκείνο το μέρος του ελαστικού καουτσούκ αγγίζει πραγματικά το δρόμο ασκεί καμία ποσότητα του φορτίου? Το υπόλοιπο του ελαστικού εκτείνεται ακριβώς για να το φιλοξενήσει. Αυτή η συνεχής stretch-και-απελευθέρωσης δημιουργεί θερμότητα σε μοριακό επίπεδο, η οποία υποβαθμίζει γρήγορα το λάστιχο και το αναγκάζει να χάσει τη συνοχή.

Η Κοινή πρόσθετα
Η
Modern ελαστικά περιέχουν ως μόλις 14 τοις εκατό πραγματική καουτσούκ? το υπόλοιπο της δομής του ελαστικού αποτελείται από αιθάλη, ένα απόσταγμα πετρελαίου που βοηθά στην ενίσχυση της έλξης? πυριτίου, γεγονός που καθιστά το ελαστικό πιο σκληρή για την αύξηση της μακροζωίας και απόσταση σε μίλια καυσίμων? και σιλικόνη, το οποίο βοηθά δεσμεύουν τον άνθρακα και διοξείδιο του πυριτίου μαζί.

Η σιλικόνη
Η
Αν και πρωταρχικός σκοπός σιλικόνης είναι να συγκρατεί το ελαστικό μαζί, εκτελεί επίσης πολλές σημαντικές λειτουργίες που σχετίζονται με την απόδοση. Σιλικόνης εμφανίζει πολύ καλύτερη μηχανική πρόσφυση από τα ελαστικά, γεγονός που καθιστά μια πολύτιμη προσθήκη για τον πάγο, το χιόνι και τη βροχή με γνώμονα ελαστικά. Ωστόσο, η σιλικόνη είναι πολύ μαλακό και δεν ανταποκρίνονται καλά στη θερμότητα, η οποία είναι ο λόγος που δεν είναι ειδικά χειμερινά ελαστικά που συνιστώνται για όλο το χρόνο χρήσης.

Η Urethane Λάστιχα
Η
Ένας από τους λίγους αληθινά εναλλακτικές λύσεις για το ελαστικό καουτσούκ, ουρεθάνη και η πολυουρεθάνη ελαστικά ήταν σε εξέλιξη από το 1970. Η πολυουρεθάνη είναι πιο εύκολο να κάνει, προσφέρει μικρότερη αντίσταση κύλισης για την καλύτερη οικονομία καυσίμου και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Ωστόσο, η πολυουρεθάνη είναι επίσης πολύ δύσκολο σε σύγκριση με καουτσούκ, πράγμα που σημαίνει ότι τα ελαστικά που κατασκευάζονται από αυτό το συνθετικό πολυμερές από πολύ λίγο με τον τρόπο της έλξης.

Η αλεύρι σόγιας
Η Carbon
μαύρο ενισχύει την αντίσταση την αντοχή του ελαστικού για να φορέσει, αλλά απαιτεί αργού πετρελαίου για την παραγωγή και είναι εξαιρετικά επιζήμια για το περιβάλλον μετά την απόρριψη. Αν έχετε δει ποτέ φωτογραφίες του μεγάλου 18-Day Fire Ελαστικών Hagersville, Οντάριο, τότε έχετε δει τι συμβαίνει όταν το πετρέλαιο αλληλεπιδρά με το φυσικό καουτσούκ. Μια εναλλακτική λύση επί του παρόντος υπό ανάπτυξη είναι το αλεύρι σόγιας. Αλεύρι σόγιας, όχι μόνο μειώνει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του ελαστικού μετά τη διάθεση, αλλά και το πράττει σε κάθε στάδιο από την παραγωγή έως αναμενόμενη διάρκεια ζωής.
Η ελαστικού Τρέχουσα προηγμένα σχέδια


τιμολογείται από τον κατασκευαστή Yokohama ως το πλέον εξελιγμένο ελαστικών στον κόσμο, το dB Super E-Spec χρησιμοποιεί το πορτοκαλί χρώμα-λάδι εγχύεται καουτσούκ για να ενισχύσει την οικονομία καυσίμου και τη μακροζωία. Το πορτοκαλί έλαιο χρησιμεύει για να μαλακώσει το φυσικό καουτσούκ για να ενισχύουν την πρόσφυση, η οποία επιτρέπει τον κατασκευαστή να χρησιμοποιούν λιγότερο πετρέλαιο που προέρχεται από αιθάλη. Yokohama ισχυρίζεται ότι τα εσπεριδοειδή με γεύση ελαστικό του προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα ενός κανονικού ελαστικού καουτσούκ, αλλά προσφέρει 20 τοις εκατό μικρότερη αντίσταση κύλισης και χαμηλά επίπεδα θορύβου και είναι πλήρως ανακυκλώσιμο.

Η