Buick είναι ένα από τα πιο χιλιοτραγουδισμένος προσφορές της?; Το όνομα και η παραδοχή του σχεδιασμού χρονολογείται από τη Μεγάλη Ύφεση. Αν και η Century αντικαταστάθηκε από μάρκας Buick LaCrosse το νέο, το 2005, το αυτοκίνητο παραμένει δημοφιλής για όσους αναζητούν την άνεση και την πολυτέλεια σε τιμή entry-level. Αν και προσφορές απόδοση του κινητήρα για τον αιώνα είναι αρκετά λεπτό - ήρθε μόνο με βασικό μοντέλο 3100 της General Motor V6 - το αυτοκίνητο έχει ένα πράγμα που πηγαίνει για το? Κάτω από το δέρμα, Century είναι μηχανικά πανομοιότυπο με Monte Carlo και Impala ξαδέρφια . Αναβαθμίσεις Engine


Είσαι λίγο πολύ από την τύχη όταν πρόκειται για bolt-on καλούδια επιδόσεις για το 3100. Εάν εργάζεται πάνω σε ένα 1999-ή-νωρίτερα το αυτοκίνητο, με την εγκατάσταση μιας πολλαπλή εισαγωγής από το 2000 ή νεότερης 3100 προσθέτει περίπου 10 ίππους. Περιορισμούς των οχημάτων περιλαμβάνουν καθολική bolt-ons, όπως το κρύο αεραγωγούς και μετατροπέα-back συστήματα εξάτμισης έχει σχεδιαστεί για 3.1-λίτρων Monte Carlos και Regals και εργασίες για λογαριασμό τρίτων μηχανής, όπως κυλίνδρου porting κεφάλι και προσαρμοσμένα τμήματα, όπως κατασκευασμένα καυσαερίων κεφαλίδες.

Αγόρασε ένα κάτω-τροχαλίας οριστεί για το συγκεκριμένο κινητήρα να επιβραδύνει το δυναμό και της αντλίας νερού, γεγονός που μπορεί να αξίζει όσο ένα άλλο 10 ίππους. Extrude ακονίσετε πρόσληψη των αποθεμάτων και πολλαπλές εξαγωγής, χρησιμοποιώντας μια ειδική μηχανουργείο. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει την ανατίναξη ενός λειαντικά μέσα από τις διόδους του αέρα για να αυξήσει το μέγεθος και τη ροή περισσότερο αέρα.
Supercharger
Η ή Turbo


υπερτροφοδότησης ενός κινητήρα με απολύτως μηδενική aftermarket υποστήριξη δεν είναι μικρό κατόρθωμα , αλλά μπορεί να γίνει. Ο κινητήρας αυτός έχει δύο πράγματα που πηγαίνουν για αυτό όταν αναγκαστική επαγωγή ανησυχεί: μια αποδεκτή αναλογία συμπίεσης των 9,5 προς ένα και παροχής μάζας αέρα σύστημα ψεκασμού καυσίμου, το οποίο είναι πολύ πιο προσαρμόσιμο σε turbo ή υπερπλήρωσης από τα πολλαπλά συστήματα πίεσης του αέρα που χρησιμοποιούνται σε άλλα αυτοκίνητα. Οι μόνες εξαιρέσεις είναι το 1995 και περίπου 1996 μοντέλα, τα οποία εξακολουθούν να χρησιμοποιούν πολλαπλά συστήματα πίεσης του αέρα. Ασφαλής τρέχει περίπου πέντε έως επτά κιλά ανά τετραγωνική ίντσα ώθηση χωρίς αλλαγές στην ρύθμιση του υπολογιστή ή του κινητήρα, η οποία θα ήταν καλό για περίπου 240 με 270 ίππους στην παρούσα αίτηση -. Περίπου 30 λιγότερο για την υπερτροφοδότηση
Space
είναι σφιχτό στο χώρο του κινητήρα του αιώνα, μηχανικός έτσι ένα χαμηλό-mount φυγόκεντρες υπερσυμπιεστή set-up ή να πάτε με ένα πίσω-mount turbo στη θέση του σιγαστήρα εργοστασίου. Είτε έτσι είτε αλλιώς, αυτό απαιτεί προηγμένες δεξιότητες με οξυγονοκολλητής και μεταξύ $ 2.000 για το πίσω-mount turbo setup και $ 4.000 για τον υπερσυμπιεστή για να φτάσει εκεί. Ξεκινήστε με μια καθολική-fit turbo ή κομπρέσορα από έναν κατασκευαστή όπως Vortech, Paxton ή Mitsubishi και να οικοδομήσουμε το σύστημα από εκεί.

Η Components Chassis
Η Πράγματα
να γίνει εύκολα με το σασί. Impala και το Μόντε Κάρλο έχουν την αφθονία των aftermarket στηρίγματα για τα φρένα και την ανάρτηση. Αγοράστε ένα μεγάλο κιτ φρένων, ρότορες, νέες δαγκάνες και τακάκια και σωληνάκια φρένων χάλυβα από την Brembo, Stoptech ή rotora.
Coil-over
κιτ ανάρτησης, τα οποία περιλαμβάνουν αντηρίδες απόδοσης και ελατήρια χαμηλώματος, σκληρή anti-roll bars και άλλα τεμάχια ανάρτησης, είναι διαθέσιμα από Bilstein, Koni και ανάρτηση KW. Για να σφίξετε μέχρι ανταπόκριση αναστολή του αιώνα εις βάρος κάποιων οδηγική άνεση, να εξετάσει μια σειρά από δακτυλίους ανάρτησης από πολυουρεθάνη Αναστολή Ενέργειας ή Hotchkiss.

Η