Dodge εξοπλισμένα για πρώτη φορά το 318 μικρό μπλοκ V-8 στη μέση του έτους 1967 την παραγωγή. Ωστόσο, ο κινητήρας ήταν ουσιαστικά η ίδια με την προηγούμενη 273 του κινητήρα, αλλά με μία ελαφρώς μεγαλύτερη οπή. Αν και το 318 δεν θεωρήθηκε ποτέ ένα υψηλής απόδοσης κινητήρα, την αντοχή του έκανε ένα δημοφιλές επιλογή του κινητήρα πάνω από τις μηχανές βασικό μοντέλο εξακύλινδρο. Όπως συμβαίνει με όλους τους κινητήρες, το 318 δεν απαιτεί περιοδική μελωδία-up. Ευτυχώς, κάτι τέτοιο είναι αρκετά απλή - με την προϋπόθεση ότι οι προδιαγραφές του κινητήρα τηρούνται προσεκτικά. Μπουζί
Η
Το 318 ήταν εξοπλισμένο με μπουζί τύπου N14Y. Το χάσμα μπουζί ήταν .035 ίντσες.

Η Διανομέας


Η απόσταση μεταξύ της άκρης των σημείων ανάφλεξης του διανομέα σε ακραίες ανοικτή θέση τους ήταν .017 ίντσες. Κρατημένο γωνία ήταν μεταξύ 28 και 33 βαθμούς.

Η Ignition Timing
Η
κατάλληλος χρονισμός ανάφλεξης ήταν 5 βαθμούς μετά από το άνω νεκρό σημείο, αν είναι εξοπλισμένα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 2.5 μοίρες μετά το άνω νεκρό σημείο, αν είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σημειώστε ότι εύκαμπτο σωλήνα κενού του διανομέα πρέπει να το αποσυνδέεται από το διανομέα και να συνδεθεί έτσι ώστε ρελαντί δεν επηρεάζεται.

Η Hot Idle Speed ​​


ρελαντί του κινητήρα πρέπει να ρυθμίζεται αφού ο κινητήρας έχει φτάσει στην κανονική θερμοκρασία και με τη λειτουργία του συμπιεστή κλιματισμού. Το ρελαντί ταχύτητα ήταν 650 rpm με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 600 rpm με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η Cylinder
συμπίεσης

συμπίεσης του κυλίνδρου πρέπει να είναι σχετικά ομοιόμορφη μεταξύ όλων των οκτώ κυλίνδρους και εντός Μια σειρά από 120 και £ 160.

Η αντλία καυσίμου Πίεση


σε κατάσταση λειτουργίας, η αντλία καυσίμου θα κυμαίνεται μεταξύ 5 και 7 κιλά. της πίεσης στο καρμπυρατέρ του.

Η