Ferrari παράγεται το 3-λίτρων V-12 Ferrari 250 GTO 1962-1964 για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις έγκρισης για Fédération Internationale de l'Automobile Racing. Ferrari κατασκευαστεί μόνο 36 μονάδες αυτού του μοντέλου. GTO σημαίνει Gran Turismo Omologata. Σήμερα, εξωτικά λάτρεις των αυτοκινήτων θεωρούν ότι η 250 GTO, όπως ίσως το πιο επιθυμητό Ferrari διαθέσιμα. Όλα τα 36 από τα 250 πσχπ έχουν διασωθεί, από το 2011. Origins


Η Ferrari 250 GT μπορεί να ανιχνεύσει την ιστορία της το 1954, με το 250 GT Europa. 3-λίτρων του Europa V-12 κινητήρα ήταν εξαιρετικά δημοφιλής, που τροφοδοτεί πολλά από τα πολυτελή αυτοκίνητα της εποχής. Αυτό δεν ήταν ένα ιδιαίτερα προηγμένο αυτοκίνητο, αλλά καλές επιδόσεις στην πίστα. Ferrari έπεσε το όνομα του Europa το 1955, και κάλεσε διάδοχός του, το 250 GT, το οποίο χαρακτήρισε ένα μακρύ μεταξόνιο σε 110,2 ίντσες, όπως Enzo Ferrari αναγνώρισε ότι αυτοί οι τύποι των αυτοκινήτων που θα έχουν καλύτερες επιδόσεις σε ένα μικρότερο μεταξόνιο, με λιγότερο βάρος. Ferrari επίσης αναπτύξει τη σύντομη μεταξόνιο έκδοση του 250, που ονομάζεται η 250 GTO, και να αντικατασταθούν τα συμβατικά ταμπούρα με δίσκους, για την καλύτερη δύναμη πέδησης.

Η FIA Διαγωνισμός


Η 250 GTO είχε ως στόχο να καλύψει τις απαιτήσεις homologation της FIA για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 1962 Παγκόσμιο GT αυτοκίνητα. Ferrari παρήγαγε μια πρώιμη έκδοση της 250 GTO, που ονομάζεται Comp/62, το 1961. Είχε ένα 94,5-ιντσών μεταξόνιο και Pininfarina στιλ του σώματος. Κατά τη διάρκεια του έτους, η 250 GTO προέκυψε από τη βασική Comp/62 έννοια. Αγώνα το ντεμπούτο του ήταν στις 12 Ώρες του Sebring το 1962, όπου οδηγός Φιλ Χιλ τερμάτισε στη δεύτερη θέση. Η 250 GTO κατέλαβε επίσης την πρώτη τιμά θέση στο Tour de France και στις 24 Ώρες του LeMans.
Η
Διαστάσεις
και Μηχανή
πώληση, Ferrari 250 GTO κάθισε στη σύντομη, 94,5-ιντσών μεταξόνιο, και μετρώνται 173,2 εκατοστά σε μήκος. Ήταν 65,9 ίντσες πλάτος και στάθηκε ένα πενιχρό 47 ίντσες ψηλό. Curbside βαθμολογία βάρος του ήταν ένα πολύ ελαφρύ £ 2.094. Η δεξαμενή καυσίμου που πραγματοποιήθηκε 35,1 γαλόνια. Κάτω από το καπό ήταν η 3-λίτρων V-12 με 2,87 ιντσών άντεξε και 2,31 ιντσών εγκεφαλικό επεισόδιο. Ferrari κατασκεύασε το μπλοκ με Silumin, ένα είδος υψηλής αντοχής κράμα αλουμινίου με 12 τοις εκατό περιεκτικότητα σε πυρίτιο. Το κεφάλι ήταν ελαφρύ κράμα. Το V-12 χαρακτήρισε 24 βαλβίδες, με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και έξι Weber 38 DNC καρμπυρατέρ, τα οποία διαθέτουν 296 ίππους και 217 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής. Ορισμένες εκδόσεις αναπτύχθηκαν 302 ίππους και 246 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής. Η 250 GTO ήταν σε θέση να πηγαίνει από μηδέν έως 60 mph σε 5,8 δευτερόλεπτα και αγγίζει την τελική ταχύτητα 174 mph.

Η Chassis
Η
Για να διατηρήσετε το βάρος προς τα κάτω, Ferrari τοποθετούνται ένα σώμα από αλουμίνιο σε ένα σωληνωτό πλαίσιο από χάλυβα. Η μπροστινή ανάρτηση αποτελείται από διπλά ψαλίδια, Koni αμορτισέρ, ελατήρια και αντιστρεπτική δοκό. Η πίσω ανάρτηση χαρακτήρισε ένα άκαμπτο άξονα, Koni σοκ, σύστημα σύνδεσης ενός Watt και ημι-ελλειπτικά φύλλα σούστας. Διακοπή ρεύματος προήλθε από όλους τους τροχούς δισκόφρενα Dunlop. Ένα πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο αποδιδόμενη ισχύς από τον κινητήρα στους τροχούς.

Η