Το 1940 ήταν η μόνη δεκαετία της παραγωγής αυτοκινήτων διακόπτεται από την παραγωγή πόλεμο των στρατιωτικών εξοπλισμών, αεροσκάφη και σκάφη. Πολιτικό παραγωγή σταμάτησε από το 1942 έως τα τέλη του 1945. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, όλες οι Detroit-made αυτοκίνητα είχαν προπολεμικά στυλ με μικρές αλλαγές σε εσχάρες, και το κεφάλι και την ουρά-λάμπα συγκροτήματα. Pent-up ζήτηση επέτρεψε όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες να ανθίσει μετά τον πόλεμο, συμπεριλαμβανομένων των ανεξάρτητων όπως Studebaker, Packard, Nash και Hudson. Packard
Η
Packard ήταν μια ανεξάρτητη αυτοκινητοβιομηχανία πολυτελών που ξεπέρασε συχνά Cadillac της General Motors και της LaSalle. Η Packard 120 κέρδισε μια θέση στα τέλη του 1930, και ακολουθήθηκε από την Clipper 1941-1942 Packard είναι εξοπλισμένα με 125 ίππους-in-line οκτακύλινδρο κινητήρα. Η σειρά Clipper συνεχίζεται το 1946 με την Clipper Έξι 2100 και 2103 μοντέλα, μαζί με το Super Clipper 2103 και Προσαρμοσμένη Σούπερ Clipper 2106. Το 1949, Packard ξεκίνησε την 23η Σειρά Οκτώ μοντέλο και το υπερ-πολυτελές Deluxe Οκτώ.

Η Hudson
Η
άλλη ανεξάρτητη ήταν Hudson, με το 1946 Σούπερ τροφοδοτείται και Commodore μοντέλα από το πρότυπο ευθεία εξάρια ή προαιρετική ευθεία οχτάρια. Hudson είχε μια φήμη για την κατασκευή αυτοκινήτων της στο βαρύ σασί διαρθρωτικές αντοχή. Η curbside βάρος ενός μεταπολεμική Hudson ήταν περίπου £ 3.760. Hudson έκανε ένα βήμα περαιτέρω με την εισαγωγή του "Step Down" εκδόσεις το 1948, σε ποιον όροφο του σώματος ήταν κάτω από το σασί για καλύτερη δομική ακεραιότητα. Το 1949 Commodore 8 Coupe Λέσχη κάθισε σ 'ένα 124-ιντσών μεταξόνιο. 254 κυβικών ιντσών οκτακύλινδρο κινητήρα του δημιουργούνται 128 ίππους.

Η Studebaker και Nash
Η
Όπως τα περισσότερα αμερικανικά αυτοκίνητα που παράγονται σε 1941-1942, Studebaker εγκατέλειψε το Art Deco στυλ της δεκαετίας του 1930 και έκλινε περισσότερο προς τη βιομηχανική σχεδίαση με καθαρές, τολμηρές γραμμές και ελάχιστη χρήση του χρωμίου. Κλασικά παραδείγματα των βιομηχανικών, μινιμαλιστικό σχεδιασμό είναι ο διοικητής και Champion δύο-πόρτα κουπέ. A 94-ιπποδύναμη 226 κυβικών ιντσών, εν σειρά εξακύλινδρος κινούνται αυτά τα μοντέλα. Το Nash κέρδισε την ετικέτα "μπανιέρα με ρόδες" για αρκετά ογκώδες, γύρω από το σώμα του, αλλά η μεταπολεμική Πρέσβης κερδίσει έως και 30 mpg με έναν εξακύλινδρο κινητήρα. Το Nash 600 και τα μοντέλα Πρέσβης ήταν διαθέσιμα σε βραχυπρόθεσμο 112 ιντσών ή πρότυπο 121-ιντσών μεταξόνιο εκδόσεις.

Η Cadillac Series 61
πώληση, Cadillac Series 61 ήταν πράγμα της ομορφιάς, όταν παρήχθη 1939-1942, με πλωτήρα φτερά της, σε σχήμα σφαίρας προβολείς και καλαίσθητο πινελιές χρωμίου στις μάσκα και εμπρός φτερά. Μέχρι το 1948, η GM επικεφαλής στυλίστας Harley Earl πρόσθεσε πτερύγια της ουράς εμπνευσμένο από τα τμήματα της ουράς του P-38 μαχητικό αεροσκάφος, και να προστεθεί περισσότερο χρώμιο και ένα βαρύτερο μπροστινό άκρο. Έχασε καθαρές γραμμές του, αλλά εμφανίζεται μια μεταπολεμική ευημερία που προσέλκυσε αγοραστές. Το 1948 Series 61 χαρακτήρισε μια 160-ιπποδύναμη 331 κυβικών ιντσών ευθεία οκτώ.

Η Chrysler
Η
Chrysler ήταν ένα τεχνολογικό καυτή ράβδωση κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ξέσπασε . Θα έπαιζε με πρώτες εκδόσεις του θρυλικού κινητήρα Hemi και εισήγαγε σφραγισμένο σκάλα των προβολέων για αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του 1940 Saratoga. Το 1942 New Yorker απομακρυνθεί από τις παλαιού τύπου αναβατήρων αποκρύπτοντας τους μέσα στο σώμα αντί του εξωτερικού. Το 1946-1948 Town & Country προσφέρει πολυτελές στιλ κουπέ, κάμπριο και τα οχήματα τύπου break τονισμένα σε μαόνι και λευκά ξύλινα τέφρας στο εξωτερικό.

Η Buick
Η
Buick ίσως καλύτερο συνοψίζεται η αμερικανική μεσαία τάξη της μεταπολεμικής εποχής με μακρύ, κομψό σώμα της 1949 Buick Roadmaster και η μαζική μύτη. Το 1949 Buick Σούπερ κάθισε σ 'ένα τεράστιο 121,5 ιντσών μεταξόνιο, και χαρακτήρισε μια μάσκα με οριζόντιες μπάρες, ένα τεράστιο έθεσε κουκούλα και προβολείς που βαθιά μέσα στα φτερά.

Η