σύγχρονη γενικά Oldsmobile της βαλβίδας V8 εισήχθη το 1949 τα μοντέλα της. Ο κινητήρας αυτός ονομάστηκε αρχικά το "Rocket" του κινητήρα, ένα όνομα που χρησιμοποιείται για Oldsmobile V8s τη δεκαετία του 1970, συμπεριλαμβανομένων των 455 κυβικών ιντσών V8. Το 455 κινητήρας ήταν ο μεγαλύτερος κινητήρας Oldsmobile ποτέ, και αρχικά ήταν διαθέσιμο μόνο σε πλήρους μεγέθους αυτοκίνητα. Όταν ένας General Motors εντολή ήρθη το 1970 που εμπόδισε οποιαδήποτε μηχανή πάνω από 400 κυβικά εκατοστά από το να εγκατασταθεί σε μικρότερα αυτοκίνητα, η 455 έχει εγκατασταθεί σε μεσαίου μεγέθους Oldsmobiles, όπως το γιαταγάνι και το 4-4-2. Γενικές Πληροφορίες
πώληση, 455 κυβικών ιντσών V8 εισήχθη σε πλήρη μεγέθους 1968 Oldsmobiles. Ήταν στάνταρ εξοπλισμός στη Ενενήντα οκτώ και Tornado, και ήταν μια επιλογή στο Ογδόντα οκτώ μοντέλα. Οι διάμετρο κυλίνδρου ήταν 4.126 ίντσες και η στροφαλοφόρου εγκεφαλικό επεισόδιο ήταν 4,25 ίντσες. Κινητήρες με δύο βαρέλι καρμπυρατέρ είχε μια αναλογία συμπίεσης 9.0:1, ενώ οι κινητήρες που είναι εξοπλισμένα με τέσσερις βαρέλι καρμπυρατέρ είχε μια αναλογία συμπίεσης των 10.25:1.

Η Έξοδοι
Η
Δύο βαρέλι 455 κινητήρες είχε μια έξοδο από 310 έως 320 ίππους στις 4.200 σ.α.λ. και 490 έως 500 λίβρα-πόδια της ροπής στις 2.400 rpm. Η έξοδος σε τέσσερα βαρέλι 455 κυμαίνονταν 365-400 ίππους στις 4.600 έως 5.000 σ.α.λ. και 500 - 510 λίβρα-πόδια της ροπής στις 3.000 έως 3.200 rpm. Μετά το 1971, οι έξοδοι ρεύματος σε όλες τις μηχανές Oldsmobile πέσει, αλλά μόνο στα χαρτιά. Μια νέα μέθοδος προσδιορισμού ιπποδύναμη του κινητήρα εγκρίθηκε σε ολόκληρη τη βιομηχανία το 1972 που οδήγησε σε πολύ χαμηλότερο ιπποδύναμης και ροπής βαθμολογίες. Η ισχύς του κινητήρα 455 συνέχισαν να μειώνονται το 1970, λόγω της τις απαιτήσεις εκπομπών μέχρι το εργοστάσιο ηλεκτρικής ενέργειας διακόπηκε μετά το 1976. Η τελευταία από τις 455 μηχανές είχαν μόνο 210 ίππους.
Η
Προδιαγραφές ροπής
Η

Όταν ανακατασκευή ή συναρμολόγηση ενός κινητήρα 455, το σφίξιμο όλων των συνδετήρων του κινητήρα πρέπει να να ελεγχθεί με ένα κλειδί ροπής. Τα κύρια μπουλόνια καβαλέτων πρέπει να γίνουν αυστηρότερα σε 120 τζάουλ. Κοχλίες της κυλινδροκεφαλής πρέπει να γίνουν αυστηρότερα στο 80 τζάουλ. Σύνδεση βίδες ράβδος πρέπει να ενισχυθούν σε 42 τζάουλ. Το μπουλόνια συγκράτησης αντλίας λαδιού πρέπει να γίνουν αυστηρότερα στο 35 τζάουλ, αλλά το καπάκι της αντλίας λαδιού θα πρέπει να ενισχυθούν σε 8 τζάουλ. Το κάρτερ λαδιού μπουλόνια συγκράτησης στο κάτω μέρος του μπλοκ θα πρέπει να ενισχυθούν με 12 τζάουλ. Οι κοχλίες του καλύμματος κυλινδροκεφαλής χρειάζονται μόνο 7 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής, ενώ το φίλτρο λαδιού στοιχείο που πρέπει να σφιχτεί στη βάση του με 20 πόδι-λίβρα της δύναμης.

Η