Mercedes-Benz παρήγαγε πάνω από 160 τύπους κινητήρων από την αρχή της αυτοκινητοβιομηχανίας το 1886, όταν παρουσίασε το πρώτο βενζινοκίνητο του, κινούμενο με ιμάντα έξι ιπποδύναμη δικύλινδρο κινητήρα. Από τότε, η Mercedes ανέπτυξε το V-12 το 1930 και τα συμβατικά της σε σειρά τεσσάρων και εξακύλινδρους κινητήρες ντίζελ και βενζίνης πριν από την έναρξη μιας σειράς V-6 και V-8, και ένα περιορισμένο τρέξιμο V-12s ξεκινώντας στη δεκαετία του 1990. V-12


Mercedes-Benz ξεκίνησε την ανάπτυξη της V-12 για αγώνες τύπου το 1937, εξοπλίζοντας W154 αγωνιστικών του με 430-ιπποδύναμη V-12. Μέχρι το 1939, το V-12 αναπτύχθηκαν 480 ίππους. Mercedes κατασκευαστεί ένα υπερτροφοδοτούμενο 736-ιπποδύναμη DAB 5.6-λίτρων με αλουμινένιο στροφαλοθάλαμο για τον ανταγωνισμό Grand Prix. Ο κινητήρας θα μπορούσε να φθάσει 268 μίλι/ώρα. Mercedes δεν εξετάσει σοβαρά το V-12 εξουσία και πάλι έως ότου αναπτυχθεί στα μέσα του κινητήρα 408-ιπποδύναμη 6-λίτρων V-12 για το 1991 C112 σπορ πρωτότυπο αυτοκίνητο. Η μηχανή οδήγησε στην παραγωγή M120 V-12 που τροφοδοτείται η Mercedes 600SEL, 600SEC, οι S600 και CL600 μοντέλων σε ολόκληρη τη δεκαετία του 1990. Μέχρι το 2011, η S600 χαρακτήρισε ένα twin turbo 5.5-λίτρων κρατώντας 510 ίππους.

Η πίσω τοποθετημένοι κινητήρες
Η Mercedes
αντιμετωπιστεί η έννοια του πίσω μέρος του αυτοκινήτου του κινητήρα το 1931 . Η αυτοκινητοβιομηχανία θεωρείται μαζικής παραγωγής οικονομικά μικρά αυτοκίνητα, καθώς η παγκόσμια κατάθλιψη βαθύνει. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι προγενέστερη της Volkswagen, οι οποίες δεν είχαν ένα πρωτότυπο μέχρι το 1935, με ένα 1.2-λίτρων αερόψυκτο τετρακύλινδρο κινητήρα. Μηχανικοί θεωρούνται, επίσης, υγρόψυκτος τριών και τεσσάρων κυλίνδρων εκδόσεις. Το προσαρμοσμένο στο πίσω μέρος του κινητήρα επιτρέπεται για περισσότερο χώρο για τα πόδια των επιβατών, αν το αυτοκίνητο κάθισε σ 'ένα κοντό μεταξόνιο. Mercedes ξεκίνησε με το μοντέλο 130, και στη συνέχεια ανέπτυξε το 150 coupe, το οποίο ήταν μια ενδιάμεση κινητήρα μοντέλο. Από το 1936, η Mercedes έκανε το ντεμπούτο του 170H μοντέλο. Αυτές οι εκδόσεις δεν έπιασε και το ξέσπασμα του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου το 1939 βύθισε το μέλλον του πίσω κινητήρα Mercedes ».
Η Fours
και Εξάρια
Η
Καθ' όλη τη δεκαετία του 1950 και του 1960, η Mercedes στηρίχθηκε σε μεγάλο βαθμό το σεβάσμιο M121 τετρακύλινδρο κινητήρα στην εξουσία μεσαίου μεγέθους σεντάν και κάμπριο της, κυρίως το 190 και 190SL. Η αυτοκινητοβιομηχανία που ξεκίνησε το M121 το 1955. Είναι εκτοπιστεί 1,9 λίτρα και παρήγαγε 75 ίππους. Το 1961, η ιπποδύναμη του κινητήρα αυξήθηκε σε 80 και χαρακτήρισε ένα Solex καρμπυρατέρ. Η τελική του ταχύτητα ήταν 93 mph. Ένα ντίζελ τετρακύλινδρη έκδοση για το 190Dc μοντέλο εκτοπισμένοι 2 λίτρα και χαρακτήρισε ένα καυσίμου Bosch αντλία έγχυσης. Δημιούργησε 55 ίππους. Το 1959, η Mercedes χρησιμοποίησε το βενζινοκίνητο 110-ιπποδύναμη M180 εξακύλινδρος κινητήρας είναι εξοπλισμένα με διπλά καρμπιρατέρ Solex στην εξουσία το 220Sb μοντέλο και το 120-ιπποδύναμη M127 με μηχανική έγχυση καυσίμου Bosch για τις 220SEb αυτοκίνητα. Η ψεκασμό καυσίμου εκδοχή πήρε το 220SEb έως και 108 mph. Το 1961-1964 Mercedes 300SE έλαβε μια Bosch ψεκασμό καυσίμου 3-λίτρων 'straight-six που ανέπτυξε 160 ίππους με τελική ταχύτητα 112 mph.

Η V-6 και V-8


Mercedes εστίασε την προσοχή της για να εξοπλίσει το πετρέλαιο 1979-1991 υπερ-πολυτελή S-Class σεντάν και βενζινοκίνητων in-line εξάρια, αλλά τροφοδοτηθεί στην αγορά των ΗΠΑ με το V-8 μετατοπίσεως 3.8, 4.2, 5 και 5.6 λίτρα. Μέχρι το 1999, οι S-Class ευθεία εξάρια εξαφανίστηκαν. Mercedes εισήγαγε δύο V-6 για το 1990 και 2000 αυτοκίνητα: το M112 το 1998 και την παραλλαγή του, το M272, το 2004. Το M272 3.5-λίτρων V-6 ήταν μια τεράστια βελτίωση σε σχέση με τα προηγούμενα έξι-κύλινδρο κινητήρα με ένα all-μπλοκ αλουμινίου, πυριτίου και αλουμινίου με επένδυση κυλίνδρων. Χαρακτήρισε άμεσο ψεκασμό καυσίμου, αντί του κανονικού συστήματος ψεκασμού λιμάνι.

Η