Η Ford 302 κυβικών ιντσών V-8 μικρά μπλοκ κινητήρα εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1968 Ford Mustang αντικαθιστά το 289 κυβικών ιντσών V-8. Το 302 έχει τις ρίζες της στο 289. Η διαδρομή για την 289 αυξήθηκε 2,87 έως 3,0028 ίντσες, η οποία αύξησε την μετατόπιση σε 302 κυβικά εκατοστά. Τόσο το 289 και το 302 ανήκουν στην Ford 90 μοιρών οικογένειας κινητήρων. Κάθε 302 διαφέρει της παραγωγής και τις προδιαγραφές. Το πρότυπο 302 "F" Οδηγός χρήσης
ιπποδύναμη του κινητήρα εξόδου του 302 μεταβάλλεται με επαγωγή. Οι δύο βαρέλι καρμπυρατέρ τοποθετούνται στο 302 "F" μηχανή έλαβε 210 ίππους στις 4400 rpm. Αυτή η μηχανή ήταν πρότυπο για την Ford Mustang 1968 - 1973. Το F 302 είχε μια αναλογία συμπίεσης 9.01:1 το 1968. Η μηχανή είχε £ 310-πόδια της ροπής στις 2.800 rpm. Ο στρόφαλος αποτελείται από χυτοσίδηρο. Οι μπιέλες έχουν σφυρηλατηθεί με μια κύρια Εφημερίδα των 2.249 ίντσες. Το 302 είχε διάμετρο ράβδου 2.123 εκατοστά και μήκος ράβδου 5.090 ίντσες.
Η σήραγγα Port 302
Η
Το 302 "G" Λιμάνι σήραγγα κατασκευάζεται ως Ford Racing κινητήρα το 1968. Σε αυτή την έκδοση του 302, οι ράβδοι ώθησης είχαν τοποθετηθεί σε ένα χιτώνιο, έτσι ώστε ο αέρας είχε μια άμεση βολή μέσα στο θάλαμο καύσης. Το 302 "G" παράγεται μια ιπποδύναμη 420 ίππους στις 8.000 rpm. Η ροπή παρέμεινε η ίδια στα 310 λίβρα-πόδια της ροπής στις 2.800 σ.α.λ., αλλά οι βαλβίδες εισαγωγής χτίστηκαν υπερμεγέθη και αυξήθηκε σε 2,01 ίντσες.

Η μη έκδοση Trans Am χτίστηκε για NASCAR. Αυτή η μηχανή είχε 240 ίππους στις 5.000 rpm. Και οι δύο εκδόσεις του 302 "G" είχε δύο τεσσάρων βαρέλι καρμπυρατέρ. Η Trans Am έκδοση είχε Holley 540 x 2 CFM, και η μη-Trans Am είχε μια Autolite 435x2 CFM. Και οι δύο εκδόσεις του κινητήρα είχε μια αναλογία συμπίεσης 10.5:1.

Η Boss
Η
Το 302 "G" Boss σχεδιάστηκε το 1969 από τον Larry Shinoda. Ο κινητήρας αυτός χρησιμοποιείται από τη Ford 1969-1971. Η Trans Am αγωνιστική έκδοση είχε ιπποδύναμη 470 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. με £ 290-πόδια της ροπής στις 4.300 rpm. Η μη έκδοση Trans Am είχε 290 ίππους στις 5.800 rpm. Το αφεντικό συνεχίστηκε με τα υπερμεγέθη βαλβίδες εισαγωγής, οι οποίες ήταν ελαφρώς μεγαλύτερη από την έκδοση θύρας σήραγγας σε 2.225 ίντσες. Η αναλογία συμπίεσης του κινητήρα ίση με εκείνη του λιμένα σήραγγας στο 10.5:1. Το αφεντικό χρησιμοποιείται ένα ενιαίο Holley 780 cfm καρμπυρατέρ.

Η