Η αυτοκινητοβιομηχανία δεκαετία του 1960 χαρακτηρίστηκε μπορούσε-να-όσπρια και flash-in-the-τηγάνια καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες αγωνίζονται να βρουν μια θέση σε μια αγορά που κυριαρχείται από την General Motors, Ford και Chrysler. Ωστόσο, το χρονοδιάγραμμα και την πιθανότητα να είναι τα πάντα, και τα αυτοκίνητα που ναυάγησε μπορεί να έχουν κάνει εξαιρετικά καλά κάτω από διαφορετικές συνθήκες. Studebaker, DeSoto, American Motors και Austin-Healey παράγονται μερικά πολύ δροσερά αυτοκίνητα στη δεκαετία του 1960 που δεν λαμβάνουν την προσοχή που άξιζε --- σπανιότητα αυτών των οχημάτων τους κάνει ακόμη πιο δροσερές. Studebaker Avanti
Η
Το Σάουθ Μπεντ, Ind-based Studebaker ήταν ήδη σε καθοδική πορεία το 1961, όταν ο Πρόεδρος Studebaker Sherwood Egbert ζήτησε στυλίστα Raymond Loewy να καταλήξει buzz-αντάξια coupe. Loewy σχεδίασε το Avanti, το οποίο χαρακτήρισε ένα μακρύ καμπυλωτό καπό, κοντό πίσω τμήμα με μια γραμμή οροφής fastback, κοκ-μπουκάλι σε σχήμα αμαξώματος και χωρίς μάσκα. Το σώμα ήταν όλα τα fiberglass. Ο βασικός κινητήρας ήταν μια 240-ιπποδύναμη, 289 κυβικών ιντσών V-8. Μια Paxton supercharged έκδοση ή 304 V-8 ήταν διαθέσιμες ως επιλογές, βάζοντας το Avanti στην ίδια κατηγορία με την Corvette και Shelby μάστανγκ. Το Avanti επέζησε 1962-1964. Studebaker ΗΠΑ σταμάτησε την παραγωγή το 1963 και στον Καναδά το 1966.

Η DeSoto
Η
Αν DeSoto είχε την υποστήριξη της μητρικής της εταιρίας, η Chrysler είδους, το 1958 ύφεση και κακοδιαχείρισης καταδικασμένη επιβίωση DeSoto τη δεκαετία του 1960. Μέχρι το 1960, μόνο το DeSoto Adventurer και Fireflite επέζησε. Για το τελευταίο έτος μοντέλο του 1961, η τελική προσβολή έφτασε όταν DeSoto εμφανίστηκε χωρίς πινακίδες μοντέλο, μόνο το εμπορικό σήμα DeSoto. Η τελευταία DeSoto ήταν ένα αποχαιρετιστήριο στην εποχή ουραίο πτερύγιο. Τα μεγάλα πτερύγια παρέμειναν, αλλά πιο εξαιρετικό ήταν η μύτη. Χαρακτήρισε ένα δυαδικό μάσκα και υπό γωνία προβολείς quad. Η δύναμή της ήταν η λεπτή γραμμή οροφής στο κολόνες κουπέ. Το 1961 το μοντέλο κάθισε σ 'ένα 122-ιντσών μεταξόνιο και ζύγιζε περίπου 4.000 κιλά. Κάτω από το καπό ήταν της Chrysler 265-ιπποδύναμη 361 V-8 ή το προαιρετικό 383.

Η AMC AMX και Javelin


Όταν κάποιος σκέφτεται το πόνι και των μυών εποχής αυτοκίνητο, American Motors Corporation τυπικά δεν άλμα στο μυαλό. Ωστόσο, το 1968, η AMC παράγονται δύο σπορ και ισχυρό κουπέ που σύντομα έδωσε το Mustang και Camaro ένα τρέξιμο για τα χρήματά τους. Η AMX ήταν η μόνη χάλυβα σώμα της Βόρειας Αμερικής αυτοκινήτων που πωλούνται ως διθέσιο. Χαρακτήρισε μια σύντομη 97-ιντσών μεταξόνιο και μια βάση 225-ιπποδύναμη 290 V-8. Προαιρετικό του V-8 ήταν ένα 280-ιπποδύναμη 343 και το 315-ιπποδύναμη 390. Αδελφό του AMX, το μεγαλύτερο 109 ιντσών wheelbased ακόντιο, χαρακτήρισε τις ίδιες μηχανές το 1968 και προσφέρει ένα Super Touring Sport πακέτο εμφάνιση και τη λέξη "Go" επιλογή απόδοσης. Η AMX κράτησε μόνο το 1970 και το ακόντιο μέχρι το 1974.

Η Austin-Healey Sprite bugeye
Η
Το Austin-Healey MKI bugeye Sprite, με προβολείς που προεξέχουν από το καπό , είχε μια σύντομη τρέξιμο παραγωγής 1958-1961. Η bugeye Sprite --- ονομάζεται επίσης το Frogeye --- Ήταν μια περίεργη πάπια, επειδή οι προβολείς ήταν αταίριαστο με το υπόλοιπο σώμα. Το σώμα ήταν αναμφισβήτητα παλιό σχολείο με στρογγυλεμένο σχήμα του, βολβώδη εμπρός φτερά και ένα μειδίαμα χρωμιωμένη μάσκα. Το σύνολο του front-end, το οποίο αρθρώνεται στο κάλυμμα, σήκωσε για σχεδόν απεριόριστη πρόσβαση στο 43-ιπποδύναμης 948cc τετρακύλινδρο κινητήρα. Η τελική του ταχύτητα ήταν μόλις στο 82 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά μικρό 80-ιντσών μεταξόνιο του έκανε το Sprite ιδανικό αυτοκίνητο δρόμου.

Η