τεχνολογία ανάρτησης απόδοση διαδραματίζει ζωτικό ρόλο στο χειρισμό και τη σταθερότητα της απόδοσης των οχημάτων. Αυτό που οι κατασκευαστές να μάθουν από την πίστα, θα βρει τελικά το δρόμο της προς το δρόμο. Αναστολή Performance ενθουσιάζει τον οδηγό? Όταν το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στις κινήσεις του οδηγού με ακρίβεια, αυτοκινήτων ευδαιμονία ακολουθεί. Σχετικά Τιμές Άνοιξη είναι
Η Ελατήρια
μετράται με ποσοστό άνοιξη. Αν ήταν να λάβει £ 800 για τη συμπίεση ενός ελατηρίου 1 ίντσα, τότε θα έχετε ένα 800-λίρας άνοιξη. Τα σπειροειδή ελατήρια σχεδιασμένο όχι μόνο για να υποστηρίξει το βάρος του οχήματος, αλλά και να απορροφήσει επίσης ανωμαλίες στην πορεία. Σε αγώνες, για παράδειγμα, οι ομάδες μπορούν να χρησιμοποιούν ένα μικρότερο, πιο μαλακό ελατήριο για τις κατατακτήριες. Η επιστήμη πίσω από αυτό είναι να δημιουργήσετε ένα χαμηλότερο στάση του αγωνιστικού αυτοκινήτου, το οποίο με τη σειρά του μειώνει την αντίσταση του αέρα. Μικρότερη αντίσταση ισούται με ένα πιο γρήγορο γύρο χρόνο με την ελπίδα της βελτίωσης της θέσης σας στην γραμμή εκκίνησης.
Η
Σχετικά Camber
Camber

είναι η προς τα μέσα ή προς τα έξω θέση του τροχού. Η έκταση στην οποία ο τροχός είναι κεκλιμένο, που είναι γνωστό ως αρνητική καμπυλότητα. Ο βαθμός στον οποίο ο τροχός έσκυψε έξω, είναι θετική καμπυλότητα. Πάρα πολύ αρνητικό κάμπερ θα αυξήσει την εσωτερική φθορά των ελαστικών, ενώ πολύ θετικές αυξήσεις εξωτερική φθορά των ελαστικών. Η ιδανική ρύθμιση για το κύρτωμα είναι πιο θετικό στα αριστερά, και λίγο προς την αρνητική πλευρά στα δεξιά. Ο λόγος είναι για να αντισταθμίσει την κορώνα του δρόμου. Όλα δρόμο κορώνες κλίση προς τα δεξιά, έτσι ώστε να καλύψουν τις φυσικές αποκλίσεις του οχήματος, ως στόχο την αριστερή γωνία κάμπερ στο 0,5 και το δικαίωμα κάμπερ σε 0,3 βαθμούς.

Επειδή ένα όχημα πάντα θα παρασύρει προς την πιο θετική καμπυλότητα, η πιο θετική ανάγνωση σχετικά με την αριστερά θα είναι ακόμη έξω φυσική μετατόπιση του οχήματος προς τα δεξιά που προκαλούνται από την οδική crown.The 0,2 διάσπαση βαθμό ανάμεσα στην αριστερή και δεξιά πλευρά του οχήματος είναι ιδανική, επειδή οι περισσότεροι κατασκευαστές να σας δώσει ένα + ή - 0,5 βαθμού διαφορά.

Η Σχετικά Caster
Caster

είναι η θέση προς τα εμπρός ή προς τα πίσω τον τροχό. Η προθεσμιακή θέση θα προκαλέσει αρνητικές επιπτώσεις, ενώ μια θέση πίσω θα προκαλέσει μια πιο θετική επίδραση. Caster επηρεάζει επίσης ευστάθεια του οχήματος. Η κακή ευθυγράμμιση της προσαρμογής άχνη μπορεί να προκαλέσει ένα όχημα για να περιπλανηθεί, καθώς και η κακή returnability του τιμονιού. Κατά την έξοδο από μία στροφή, το τιμόνι θα πρέπει να επιστρέψει σε μια κεντρική θέση. Πάρα πολύ αρνητικό caster είναι συνήθως η αιτία για αυτό.

Η Toe-In/Toe-Out
Η
Toe-in, ή το toe-out, είναι η θέση του ελαστικά σε σχέση με το ένα με το άλλο. Με το τιμόνι στην κεντρική θέση, εάν και τα δύο ελαστικά επισήμανε προς τα μέσα, που είναι toe-in, ενώ προς τα έξω επισήμανε ελαστικά είναι toe-out. Κακή ευθυγράμμιση της γωνίας toe μπορεί να προκαλέσει απάλυνση των ελαστικών, καθώς και ευθυγραμμισμένα τιμόνι. Κατά την οδήγηση, εάν η θέση του τιμονιού είναι προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά, το δάχτυλο του ποδιού είναι έξω από spec.

Η Racing και Performance Set-Ups
Η
Στο κόσμο του ανταγωνισμού, χειρισμό υψηλής ταχύτητας και της σταθερότητας τους κανόνες του φωλιά. Αγωνιστικές ομάδες χρησιμοποιούν τις δικές τους προδιαγραφές με βάση την διαμόρφωση της τροχιάς, που τυγχάνουν φορές, και τους κανόνες που ορίζονται από την αγωνιστική οργάνωση τους. Αυξημένη toe-out, για παράδειγμα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε υψηλής αποθηκευμένα super διαμορφώσεις πίστα βελτιώνει την πρόσφυση και τη σταθερότητα κατά τη διάρκεια της υψηλής ταχύτητας στροφής. Ο ίδιος κανόνας ισχύει και για κάμπερ και κάστερ προσαρμογές. Ποσοστά άνοιξη, γωνίες ευθυγράμμισης - και τα ελαστικά τους - είναι όλα αποτέλεσμα της ακριβείς υπολογισμούς που παρέχουν τελικά τη μέγιστη δυνατή απόδοση, κατά τη διάρκεια της υψηλής ταχύτητας των

Η
.