Το 1920 και 1930 ήταν δεκαετίες τεράστιες προόδους στην τεχνολογία αυτοκινήτων. Η αυτο-μίζα έγινε κοινός τόπος μετά το 1920. All-wheel μηχανικά φρένα έγινε πρότυπο το 1920 ακολουθούμενη από υδραυλικά φρένα στη δεκαετία του '30. Το αυτόματο κιβώτιο έκανε την οδήγηση εύκολη. Αυτοκίνητο σχεδιασμός κινείται μακριά από τις ρίζες της στην άμαξα στη συνεπή σχεδίαση του αμαξώματος από εμπρός προς τα πίσω. Ford, Chrysler, Duesenberg, Oldsmobile και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες άνοιξε το δρόμο για τέτοιες καινοτομίες. Duesenberg
Η
Παρά το γεγονός ότι το 1920 και το 1930 γέμισαν με αυτοκίνητα εξελίξεις, η βιομηχανία δεν ήταν γρήγορος για να προσαρμοστούν στην αλλαγή. Προσαρμοσμένη Duesenbergs απασχολούνται σε όλους τους τροχούς υδραυλικά φρένα ήδη από το 1921, αλλά το 1931 μόνο λίγα μαζικής παραγωγής αυτοκινήτων - όπως η Chrysler, Franklin, Reo και Graham - τα χρησιμοποιούσαν. Οι λιγότερο αποτελεσματική καλώδιο που λειτουργούν μηχανικά φρένα ήταν το πρότυπο μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1930. Duesenberg εισήγαγε επίσης τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα το 1932, αν και οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θεωρούν μια επιλογή ενέργειας μέχρι το 1960. Λιγότερο ριζοσπαστική ήταν πρότυπο 90-ιπποδύναμη Duesenberg του 259,6 κυβικών ιντσών σε σειρά οκτώ-κύλινδρος κινητήρας που συσκευάζονται σημαντική δύναμη, ενώ τα περισσότερα μαζικής παραγωγής αυτοκινήτων που επικαλείται τεσσάρων και εξακύλινδρους κινητήρες.

Η Ford Model Μια

Ford
κέρδισε υψηλή βαθμολογία για την αλλαγή των καιρών για την απλή εγκατάλειψη του Model T του που ήταν σχεδόν αμετάβλητη κατά τη διάρκεια 1909 - 1927 περίοδο παραγωγής του. Το 1928 Model A προέκυψε κατ 'εντολήν του γιου του Henry Ford, Edsel, ο οποίος επέμεινε ότι αν η Ford ήταν να παραμείνει η κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία έπρεπε να εκσυγχρονίσει το στυλ του σώματος. Το Model A το ντεμπούτο ήρθε σε εννέα τύπους αμαξώματος, πωλείται για μόλις $ 495 και κάθισε σ 'ένα σχετικά σύντομο 103,5 ιντσών μεταξόνιο. Edsel Ford δεν είχε κερδίσει όλες τις μάχες του. Το Model A χαρακτήρισε μηχανικά φρένα και 200,5 κυβικών ιντσών σε σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα που δεν εξέδωσε πάνω από 40 ίππους. Ωστόσο, αυτό ήταν το καλύτερο που περιγράφεται ως ένα όμορφο αυτοκίνητο με κομψό, αν δεν είναι λεπτή, ρέουσες γραμμές από εμπρός προς τα πίσω.

Η 1932 Ford Coupe

Η Αν Henry Ford ήταν συχνά απρόθυμοι να υιοθετήσουν τις αλλαγές, έκανε κατανοήσουν την ανάγκη για περισσότερη δύναμη. Η ομάδα μηχανικών του, αρχής γενομένης από το τέλος του 1920, εργάστηκε για την ανάπτυξη της φλάτχεντ V-8 κινητήρα που εκτοπισμένοι 221 κυβικά εκατοστά και ασκείται 65 ίππους. Η μεταγενέστερη προσθήκη κεφαλές αλουμινίου και υψηλότερη αναλογία συμπίεσης, και τη διεύρυνση της κυβικών ιντσών μετατόπιση, αυξημένη ιπποδύναμη έως 145 από 1953. Το ίσιο V-8 τροφοδοτείται το 1932 Ford τριών παράθυρο coupe, το οποίο ο πατέρας έθιμο κανόνια που εξακολουθούν να υπάρχουν σήμερα.

Η Chrysler ροής αέρα
Η
Chrysler εισήγαγε μοντέλα ροής αέρα του 1934. Η ροή του αέρα ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που δοκιμάζεται σε μια αεροδυναμική σήραγγα. Μηχανικοί που τοποθετείται σε ένα πλαίσιο γέφυρα δένω ώστε να είναι ανθεκτικό αλλά και ευέλικτη και προσαρμόσιμη στο δρόμο. Το σώμα ήταν φουτουριστικό. Οι προβολείς ενσωματώνονται στα φτερά και η μύτη σάρωσε πίσω προς το παρμπρίζ. Οι σχεδιαστές έδωσαν στο καπό ένα χαμηλό προφίλ, που κάθισε μόλις εκατοστά πάνω από το 122-ιπποδύναμη 298,6 κυβικών ιντσών ευθεία οκτώ κινητήρα, και ισοπέδωσε τα πίσω πηγάδια τροχό. Ωστόσο, το κοινό αυτοκίνησης είδε το styling ως υπερβολικά ριζοσπαστική. Οι πωλήσεις στο flop και τη ροή του αέρα σταμάτησε την παραγωγή το 1937.

Η Olds Ημιαυτόματο

Oldsmobile
ήταν το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής για να προσφέρουν μια τέσσερις-ταχύτητα ημι-αυτόματο κιβώτιο . Το 1937 Olds λάβει τις πρώτες αυτόματα, και το επόμενο έτος 1938 28.000 μοντέλα είναι εξοπλισμένα με automatics. Το 1938 Buick ακολούθησε με ένα πεντατάχυτο. Η ημι-αυτόματο χρησίμευσε ως πρότυπο για την General Motors Hydra-Matic αυτόματο που έφτασε το 1940.

Η