Automotive συστήματα ανάρτησης χρησιμοποιούν ένα συνδυασμό των ελατηρίων, σοκ, αντηρίδες και σταθεροποιητές που χρησιμεύουν για να αμβλύνουν τις προσκρούσεις και τραντάγματα που δημιουργούνται από ένα κινούμενο αυτοκίνητο πάνω από ανώμαλο έδαφος. Πολλοί κατασκευαστές έχουν προσπαθήσει να ενημερώσετε τα σχέδια και να δημιουργήσουν νέες πλατφόρμες για την αυτοκινητοβιομηχανία αναστολές? Οι θεμελιώδεις ιδιότητες ενός τετράτροχο όχημα σε κίνηση έχουν παραμείνει τα ίδια, και μόνο μια χούφτα των σχεδίων ανάρτησης έχουν αποδειχθεί αποτελεσματικές και είναι ακόμα σε χρήση σήμερα. Ελατήρια ελασμάτων και πίεση Σοκ
Η
Μέχρι στιγμής το παλαιότερο σχέδιο αναστολής είναι η ρύθμιση άνοιξη φύλλων, χρησιμοποιώντας μια στοίβα από λυγισμένο πλάκες από μέταλλο για την άρση του οχήματος και παρέχει κατανομή βάρους. Αυτό το σχέδιο πηγαίνει πίσω στην αρχική ξύλινα βαγόνια που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εποίκων σε ολόκληρη την ήπειρο της Βόρειας Αμερικής, όπου η μεταφορά υψώθηκε πάνω από ένα συμπαγή άξονα με κλίση ράγες του δεσμευμένου χάλυβα. Το λυγισμένο χάλυβα, εμποδίζεται να κινηθεί με κλιπ συγκράτησης ή συγκολλήσεις, θα προσπαθήσει να ισιώσει έξω, όταν επιβαρύνεται από το βάρος. Δεν μπορούσαν να κινηθούν, έτσι ώστε η δύναμη του βάρους σπρώχνει έναντι της δύναμης των περιείχε καμάρες του μετάλλου. Όταν χρησιμοποιείται για τα αυτοκίνητα, τα ελατήρια σε συνδυασμό με τον αέρα ή αερίου αποσβεστήρες κραδασμών για να αμβλύνει περαιτέρω σκληρά εξογκώματα. Αυτό το σχέδιο χρησιμοποιήθηκε για τα περισσότερα αυτοκίνητα σε όλη τη δεκαετία του 1950 και του 1960 (σταδιακά από σπειροειδή ελατήρια και ράβδους στρέψης), και εξακολουθεί να είναι κοινή για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα, όπως φορτηγά ή φορτηγά.

Η κουλουριασμένο Springs και Struts
Η
Το ελατήριο εισήχθη ως μια προσέγγιση χώρο και εξοικονόμησης κόστους προς τα εμπρός-wheel-drive οχήματα, τα οποία χρειάζεται μια εναλλακτική λύση στα μεγάλα φύλλα σούστας. Ελατήρια είναι το κλασικό σχήμα άνοιξη που οι άνθρωποι σκέφτονται όταν σκέφτονται "πηγές". Το πηνίο μέταλλο συμπιέζει κάτω από το βάρος και χρησιμοποιείται για να κρατήσει το όχημα επάνω από το πλαίσιο, παρέχοντας παράλληλα δρόμο απόσβεσης ιδιότητες. Σε συνδυασμό με αντηρίδες, μια τροποποιημένη μορφή του αμορτισέρ, δίνουν σε κάθε τροχό ανεξάρτητα υποστήριξη. Δεν έχουν τα ίδια φέρουσα ικανότητα, όπως φύλλα σούστας, και μπορεί να αποτύχει κάτω από μέτριες συνθήκες ανάσυρσης. Η κύρια χρήση τους είναι για μικρότερα αυτοκίνητα που δεν έχουν πολύ χώρο, ή δεν μεταφέρουν φορτία.

Η ράβδους στρέψης
Η

Αναπτύχθηκε για τους χώρο αποθήκευση και βόλτα-προσαρμογή ιδιότητες, ράβδοι στρέψης είναι το λιγότερο κατανοητό από τους τρεις κύριους τύπους αναρτήσεων. Σε αυτοκίνητα και φορτηγά που δεν έχουν το χώρο για τις μεγάλες πηγές, η ράβδος στρέψης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να δώσει τον απαραίτητο χώρο για τέσσερα συστήματα τετρακίνησης και πρόσθεσε εσωτερικό χώρο. Made δημοφιλή με το 1970 εκλεκτής ποιότητας προϊόντα Dodge, η ράβδος στρέψης είναι τώρα χρησιμοποιείται κυρίως για τα SUV και φορτηγάκια. Η βασική αρχή είναι να πάρει ένα σπειροειδές ελατήριο, απλώσουμε το μήκος του, και στερεώστε το ένα άκρο στο πλαίσιο με το άλλο συνδέεται με τον άξονα ή το σύστημα μετάδοσης της κίνησης. Η ακαμψία του μπαρ ίδιο θα μπορούσε να εμποδίσει τη συστροφή ευθεία, ή να αφήσει το σώμα της πτώσης του οχήματος επί του πλαισίου. Αυτά έχουν αποδειχθεί αποτελεσματικό όταν χρησιμοποιείται με τέσσερις κινητήριους τροχούς φορτηγών, κυρίως προϊόντα της General Motors στη δεκαετία του 1990 και του 2000.

Η Solid Άξονας εναντίον IFS


ανεξάρτητες αναρτήσεις εμπρός ή IFS, ήρθε περίπου στα τέλη της δεκαετίας του 1960 με τη Volkswagen οχήματα και την NASA Moon Rover. Η αρχή της διαίρεσης ενός άξονα και συνεχή ταχύτητα αρθρώσεις μπορεί να εφαρμοστεί στους πίσω τροχούς (όπως σε ένα VW), στους εμπρός τροχούς (όπως στις περισσότερες μικρότερες 4Χ4), ή τέσσερις τροχούς (η Σελήνη Rover και σύγχρονα SUV). Ενώ η ανωτερότητα του συστήματος IFS στην κλασική στερεά άξονες είναι συζητήσιμο, η αναστολή δίνει μια πολύ βελτιωμένη βόλτα στην εθνική οδό και είναι μέτρια σε off-roading ευκινησία. Ο σχεδιασμός IFS δεν είναι τόσο βαριά τα στερεά ομολόγους άξονα και απαιτεί τακτική συντήρηση για μεγαλύτερο αριθμό των εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των αξόνων μπότες από καουτσούκ, από κοινού έδρανα και πιο σύνθετους μηχανισμούς διεύθυνσης.

Η κίνηση στους τέσσερις τροχούς
Η
Ενώ το μεγαλύτερο μέρος της ανάπτυξης των αναστολών προήλθε από προσπάθησε-και-αληθινό σχέδια, τίποτα δεν έχει βελτιωθεί τον κόσμο αναστολή περισσότερο από τέσσερις-wheel-drive οχήματα. Από το Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει εξεταστεί σε εκτός δρόμου οχήματα και τζιπ για τις ιδέες για το πώς να βελτιώσουν τις αναστολές των on-road οχημάτων. Ανεξάρτητες αναρτήσεις εμπρός ήταν η πρώτη πραγματική επανάσταση που έκανε τα εμπρός τον κινητήρα, front-wheel-drive αυτοκινήτων είναι δυνατόν. Αυτές προήλθαν από την εν καιρώ πολέμου φορτηγά και στρατιωτικά σχέδια, και από τότε έχουν βρει το δρόμο τους σε περισσότερα από τα οχήματα στον πλανήτη.

Η