Στο τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, το 1945, η General Motors ήταν στην κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας σωρού στην παραγωγή αυτοκινήτων για μια αγοραστικού κοινού πεινασμένο για τα νέα μοντέλα. Η διαίρεση της Chevrolet που ένα μεγάλο μέρος της ενέργειας του στυλ του σώματος λόγω της επιρροής βαρύ GM επικεφαλής στυλίστας Harley Earl του. Earl είχε υποστηρίξει με επιτυχία ότι ήταν styling, δεν πρόοδο της τεχνολογίας, η οποία οδήγησε τις πωλήσεις. Προγραμματισμένη
παρωχημένου

μια πολιτική «προγραμματισμένη απαξίωση» στις αρχές της δεκαετίας μεταπολεμική εποχή οδήγησε General Motors - και κατ 'επέκταση η διαίρεση της Chevrolet - να αλλάζουν συχνά styling σώματος για να κρατήσει τους πελάτες που επιστρέφουν στο εκθετήριο. Earl δεν κέρμα ο όρος, αλλά αυτός αγκαλιάστηκε με ενθουσιασμό από την εξασφάλιση ότι κάτι νέο βγαίνουν κάθε έτος μοντέλου. Αυτό λειτούργησε για ένα διάστημα, αλλά αποδείχθηκε και πτώση του υπόγειου σιδηρόδρομου. Κάντιλακ και Buicks, ιδίως, έλαβε νέες δόσεις χρωμίου κάθε χρόνο, προσθέτοντας ένα φουσκωμένο εμφάνιση και επιδεικτικότητα από τα μέσα της δεκαετίας του 1950. Tailfins, όταν μια μικρή πινελιά για τις καθυστερήσεις Κάντιλακ του 1940, έφθασε στο ζενίθ τους για το 1957 Chevrolet Bel Air, η οποία ήταν η επιτομή του στυλ της δεκαετίας του 1950. Ωστόσο, Earl overreached με τις 1959 εξωφρενική tailfins Cadillac Eldorado, η οποία τελικά οδήγησε στην αποχώρησή του.

Η Πρώτη "Νέα" Αυτοκίνητα αναζήτησης
Πήρε Chevrolet τέσσερα χρόνια μετά τον πόλεμο να εξοπλίζουν με ένα all-νέα εμφάνιση. Το 1949, Chevy ξεκίνησε την fastback FLEETLINE και το Styleline με καμπούρα της, ή κίνηση-πίσω, πίσω άκρο. Αυτές ήταν ουσιαστικά εκ νέου σώμα 1946-1948 Fleetmaster και τα μοντέλα Stylemaster. Η 90-ιπποδύναμη 216,5 σε σειρά εξακύλινδρος κινητήρας τροφοδοτείται ακόμα το 1949 FLEETLINE, δεδομένου ότι είχε τα προηγούμενα μοντέλα. Οι διαστάσεις του σώματος, επίσης, παρέμεινε το ίδιο με το μεταξόνιο των 1949 Chevys αυξάνεται μόνο μια ίντσα έως 116 ίντσες.

Η Βελτιώσεις
Η
Chevrolet κατάφερε να πάρει γύρω από την προώθηση μηχανική τεχνολογία. Το 1950, εισήγαγε το Powerglide δύο-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Φρένα δύναμη ακολούθησε το 1954. Το 1955, το μικρό μπλοκ 265 κυβικών ιντσών V-8 έγινε μια επιλογή για το πρότυπο 235 "Blue Flame" straight-six κινητήρα. Το 265 V-8 ασκείται 162 ίππους σε ένα καθαρό, συμπαγές συγκρότημα ισχύος. Το περιθώριο σχεδόν το in-line έξι ως η πιο δημοφιλής επιλογή κινητήρα μεταξύ Chevy αγοραστές. Το 195-ιπποδύναμη 283 V-8 το 1957. Chevy εισήγαγε επίσης Αεροθερμοδυναμικής έγχυση καυσίμου το 1957.
Η Corvette
Η
προς μεγάλη ενόχληση των χάλκινων πνευστών GM, στρατιωτικά βετεράνους που επιστρέφουν από την Ευρώπη είχε μια συνήθεια να φέρει στο σπίτι British δύο -θέσιο roadsters, όπως η MG T-Type, Triumph TR Series και Austin-Healeys. Earl δεν ήταν έτοιμος να αφήσει την αγορά σπορ αυτοκίνητο να γλιστρήσει από τα χέρια της Chevy. Με Earl εποπτεία στυλ και Zora Arkus-Duntov κατηγορία της μηχανικής, η Chevrolet παρήγαγε το 1953 Corvette. Σύμφωνοι, είχε μια in-line έξι σταθμού, αλλά το σώμα της ήταν fiberglass και πήρε το 265 V-8 το 1955.
Η
μάτι προς τη δεκαετία του 1960
Η
Chevrolet τελικά ρίξει 1940 της βολβώδη εμφάνιση με την εξορθολογισμένη Bel Air το 1955 με κολακεύει, πιο ανάγλυφη αμαξώματος, τα μεγαλύτερα παράθυρα και μια επίπεδη γραμμή οροφής. Ωστόσο, φάνηκε ότι οι ευρωπαϊκές εισαγωγές κούνησε την ουρά του Ντιτρόιτ. Volkswagen σημειώσει πρόοδο στην αγορά της Βόρειας Αμερικής με το Beetle. Chevy απάντησε με την έναρξη της ελκυστική compact πίσω κινητήρα 1960 Corvair, η οποία αντιμετώπισε με τόση αρνητική δημοσιότητα για θέματα ασφαλείας που σταμάτησε την παραγωγή μόλις εννέα χρόνια αργότερα. Ωστόσο, η Corvair που το στάδιο για τη μικρομεσαία εποχή αυτοκίνητο της δεκαετίας του 1970.

Η