Μηχανογραφημένη συστήματα των αυτοκινήτων είναι μια συνεχής εξέλιξη, βελτιώνεται συνεχώς από χρόνο σε χρόνο για να παρέχει πιο αποτελεσματική και πιο ισχυρά αυτοκίνητα. Τα βασικά μεγέθη του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν έχουν αλλάξει πολύ από την αρχή του 20ου αιώνα, αλλά η ανάγκη για αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών σε συνδυασμό με φρέσκο ​​τεχνολογία έχουν κάνει την επί του σκάφους απαραίτητη υπολογιστή. Υπολογιστές ενηλικιωθεί


Από την ίδρυσή του αυτοκινήτου από τα τέλη της δεκαετίας του 1960, οι μηχανές αυτοκινήτων έχουν κατασκευαστεί με απλά σχέδια και τα μηχανικά μέρη του ελέγχου, όπως οι διανομείς και οι έλεγχοι χρονισμού ανάφλεξης. Οι εκπομπές δεν ήταν σχετικό, η αποδοτικότητα έδωσε τη θέση της ιπποδύναμης και την ταχύτητα. Ως τη δεκαετία του 1970 άρχισε, ομοσπονδιακές εντολές σχετικά με τις εκπομπές ενός αυτοκινήτου είχαν αρχίσει να εμφανίζονται, και η κρίση των καυσίμων του 1973-1974 έδειξε ότι πολλά μεγαλύτερα και πιο ισχυρά μοτέρ δεν ήταν τόσο σημαντική όσο και την οικονομία. Τα περισσότερα αυτοκίνητα αυτής της χρονικής περιόδου που τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ, και πολύ λίγα έτρεξε με μηχανική έγχυση καυσίμου, έτσι η ανάγκη για επί του σκάφους υπολογιστές εξελίχθηκε αργά. Οι πραγματικές φυσικές απαιτήσεις για ένα ενσωματωμένο υπολογιστή δεν είχε μικρογραφία στο σημείο όπου θα ενταχθούν τα αυτοκίνητα από τα μέσα της δεκαετίας του 1970? Θα πάρει άλλη μια δεκαετία πριν από το μικροτσίπ θα είναι αρκετά μικρό για να γίνει πράξη


ελέγχου ανάφλεξης Ενότητες
Η
Καθώς οι ελλείψεις φυσικού αερίου συνεχίστηκε και στα τέλη του 1970, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν για την υλοποίηση μικρών, στερεά κυκλωμάτων κράτος να ελέγχει το χρονισμό ανάφλεξης και σπινθήρα, συνήθως τοποθετημένα στον κινητήρα διαμέρισμα στο τείχος προστασίας. Το χέρι μεγέθους κουτί κανονικά θα καεί μέσα σε μερικά χρόνια, απαιτούν αντικατάσταση. Αρκετοί κατασκευαστές πειραματίστηκε με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο καρμπυρατέρ στις αρχές του 1980, χρησιμοποιώντας ένα ακατέργαστο μικροτσίπ στο μέτρο το ποσοστό μίγματος καυσίμου και την πρόοδο του χρόνου, αλλά αυτές αποδείχθηκαν αναξιόπιστα και δύσκολο να αποκατασταθούν. Το μέλλον των υπολογιστών ελεγχόμενη ανάφλεξη κατοικούσε στην έγχυση καυσίμου και όχι καρμπυρατέρ, και μέσα από τα μέσα της δεκαετίας του 1980 σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πίεσαν για μια βιομηχανία σε ολόκληρη την μετάβαση στο ολοκληρωμένο κύκλωμα ελεγχόμενη έγχυση καυσίμου.

Η
έγχυση καυσίμου


Η πλέον περίπλοκη καρμπυρατέρ έδωσε τη θέση της έγχυσης καυσίμου, κυρίως λόγω της ικανότητας του υπολογιστή για την ακριβή μέτρηση του καυσίμου στον κινητήρα. Καρμπυρατέρ είχε μια σειρά από μειονεκτήματα, όπως το κλείδωμα ατμού και τα προβλήματα μείγμα υψόμετρο, ότι ένας υπολογιστής θα μπορούσε να λύσει με τις προσαρμογές στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Δεδομένου ότι το μικροτσίπ εξελίχθηκε, έγινε μικρότερο και πιο ισχυρό, και τις προόδους στην ασπίδα θα μπορούσε να το προστατεύσει από τη θερμότητα και την υγρασία. Πρόωρη αυτοκινήτων υπολογιστές θα μπορούσε να προσεγγιστεί με μια τυποποιημένη θύρα στο ταμπλό, που ονομάζεται OBD ή On-Board Diagnostics. Το σύστημα αυτό χρησιμοποιείται διάφορους αισθητήρες τοποθετούνται σε όλο τον κινητήρα να αναμεταδίδει τα προβλήματα για τον τεχνικό, τον εξορθολογισμό επισκευές.

Η OBD έρχεται από

Ηλικία
τη δεκαετία του 1980 έδωσε τη δεκαετία του 1990, επί του σκάφους υπολογιστές καταδέχτηκε με περισσότερες και ευθύνες. Δεν είναι μόνο που απαιτείται για την επεξεργασία του μίγματος καυσίμου και χρονισμού, που τώρα θα μπορούσε να προβληθεί για να ελέγχουν το μεγαλύτερο μέρος από τις ηλεκτρικές διεργασίες των αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των ελέγχων του κλίματος, τα συστήματα πέδησης και χιλιομετρικών αποστάσεων. Ο υπολογιστής έγινε αναπόσπαστο μέρος του μηχανήματος, αναβάθμισης και προσαρμόσιμη, δίνοντας το μηχανικό πίσω αυλή απίστευτο έλεγχο ικανότητες του κινητήρα του. Χρησιμοποιώντας έναν φορητό υπολογιστή για τη διασύνδεση με τη θύρα OBD, ο προγραμματισμός των μικροτσίπ του αυτοκινήτου έγινε δεύτερη φύση για τους δρομείς. Η απόδοση του κινητήρα θα μπορούσε να προσαρμοστεί, ενώ το αυτοκίνητο ήταν σε χρήση, και τα κατάλληλα δεδομένα θα μπορούσαν να μεταδίδονται στον οδηγό, σε πραγματικό χρόνο. Καθώς το πρότυπο του συστήματος OBD βελτιώθηκε μετά, το OBDII ή OBD2 σύστημα ήταν η επόμενη γενιά των υπολογιστών αυτοκινήτων. Ισχυρό και εξαρτημάτων, το σύστημα αυτό εξαλείψει την ανάγκη να "μυρίζει" απολήξεις κατά τον έλεγχο των εκπομπών και επέτρεψε στους αισθητήρες να αφορούν την αποτελεσματικότητα των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών.
Ghost
Η στο μηχάνημα
Η
Στις αρχές του 21ου αιώνα, οι υπολογιστές γίνονται προβληθεί μέχρι να κάνει πολύ περισσότερα από ό, τι παρακολουθεί και ελέγχει τον κινητήρα. Με τα συστήματα πλοήγησης, προηγμένα στοιχεία ελέγχου του κλίματος, τις επικοινωνίες και την ψυχαγωγία, το εποχούμενο υπολογιστής έχει γίνει το πιο σημαντικό μέρος του ηλεκτρικού συστήματος του αυτοκινήτου. Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν περισσότερη υπολογιστική ισχύ από έναν επιτραπέζιο υπολογιστή 1980 και μπορεί να παρακολουθεί τα πάντα από τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού στην θερμοκρασία της καμπίνας και να κάνει αυτόματες ρυθμίσεις. Ως κατασκευαστές οχημάτων βελτίωση στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, το μέλλον του υπολογιστή επί του σκάφους είναι μόλις τώρα αρχίζει? Υπολογιστές θα απαιτείται σε αυτοκίνητα, που κινούνται με βενζίνη ή όχι, για τις επόμενες δεκαετίες
Η
.
Η