υπερσυμπίεση και υπερπλήρωσης είναι δύο από τους πιο κοινούς τρόπους για να πάρει περισσότερη δύναμη και απόδοση από τον κινητήρα ενός αυτοκινήτου. Αλλά ενώ και οι δύο είναι μορφές αναγκαστική επαγωγή, πράγμα που σημαίνει αναγκάζοντας περισσότερο αέρα στον κινητήρα, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του ενός πάνω στο άλλο είναι μια κοινή συζήτηση μεταξύ των ενθουσιώδες. Turbocharging


Turbocharging είναι μια μορφή αναγκαστικής επαγωγής που λειτουργεί στην πλευρά της εξαγωγής του κινητήρα. Όπως πέρασε αέρια (αέρα και καυσίμου) έξοδο της πολλαπλής εξαγωγής του κινητήρα, μπαίνουν στέγαση του τούρμπο. Μέσα στο περίβλημα είναι ένα στροφείο που αρχίζει να περιστρέφεται με ταχύτητα έως 2.000 στροφές ανά δευτερόλεπτο, όπως τα αέρια εισέρχονται στην turbo, αναγκάζοντας περισσότερο αέρα στον κινητήρα, ο οποίος με τη σειρά του δημιουργεί περισσότερη δύναμη με την εφαρμογή περισσότερη δύναμη προς τα έμβολα. Εξαιτίας του γεγονότος ότι turbos εργασίες εκτός των καυσαερίων, υπάρχει μια στιγμιαία καθυστέρηση, που ονομάζεται turbo lag, πριν ο κινητήρας αρχίζει να παράγει περισσότερη ισχύ. Αυτός είναι ο λόγος υπερτροφοδοτούμενος αυτοκίνητα έχουν μια τέτοια συναρπαστική απόδοση της ισχύος, δεδομένου ότι αλλάζει τόσο γρήγορα. Εταιρείες αυτοκινήτων έχουν μειωθεί turbo lag σημαντικά με τη νέα τεχνολογία και μικρότερα τουρμπίνες, αλλά είναι αναπόφευκτη.

Η υπερτροφοδότησης
Η p Υπάρχουν δύο βασικοί τύποι του υπερσυμπιεστές, οι ρίζες τύπου και ένα φυγοκεντρικού τύπου. Υπάρχει επίσης ο τύπος Screw κλίμακας Lysholm, αν και αυτό παρόμοια με τις ρίζες. Υπερπλήρωσης βασίζεται στην ίδια αρχή με υπερσυμπίεση, αλλά χρησιμοποιεί το εισερχόμενο (εισαγωγής) αέρα να παρέχει την αναγκαστική επαγωγή. Καθώς ο αέρας εισέρχεται στο υπερσυμπιεστή, μια σειρά από διεμπλεκομένων λοβών γυρίζει επάνω, αναγκάζοντας περισσότερο αέρα στον κινητήρα και την αύξηση της δύναμης. Δεδομένου ότι οι εργασίες superchargers από τον εισερχόμενο αέρα, δεν βιώνουν την καθυστέρηση που συνδέεται με turbo. Στην πραγματικότητα, supercharged αυτοκίνητα που αισθάνονται περισσότερο σαν πολύ ισχυρό ατμοσφαιρικό οχήματα. Φυσητήρες είναι γενικά πιο θορυβώδεις από τουρμπίνες, και συχνά εκπέμπουν ένα δυνατό κλαψουρίζουν όταν παράγουν ώθηση, σε αντίθεση με τουρμπίνες, οι οποίες είναι συχνά σιωπηλή.

Η Αξιοπιστία
Η
Turbos παράγει πολύ περισσότερη θερμότητα και συχνά χρειάζονται intercoolers να διατηρούνται υπό ψύξη και τους επιτρέπουν να παρέχουν τη μέγιστη απόδοση. Η θερμότητα από το τούρμπο δεν είναι μόνο δύσκολο για το τούρμπο μόνη της, αλλά ο κινητήρας, καθώς και. Ένας υπερσυμπιεστής πρέπει επίσης να είναι λαδωμένο συνεχώς και συμμερίζεται την προμήθεια πετρελαίου κινητήρων, προσθέτοντας περαιτέρω την πολυπλοκότητα. Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας που πρέπει να ληφθεί υπόψη είναι η αναλογία συμπίεσης του κινητήρα, το οποίο πρέπει να είναι χαμηλή εάν μια υψηλή ώθηση πρόκειται να παραχθεί από το τούρμπο. Συχνά, η εγκατάσταση ενός υπερσυμπιεστή, επίσης, σημαίνει ότι ο κινητήρας πρέπει να είναι rebuilt.Arguably, υπερπλήρωσης είναι πιο αξιόπιστη, τότε υπερτροφοδότηση, δεδομένου ότι είναι λιγότερο περίπλοκη και επιβαρύνει λιγότερο τον κινητήρα. Σε γενικές γραμμές, υπερτροφοδότησης δεν χρειάζεται να τρέχει τόσο χαμηλά από μια αναλογία συμπίεσης, όπως turbo. Συνήθως, τρέχει ένα υπερσυμπιεστή σε ένα κινητήρα είναι απλά ένα bolt-on διαδικασία.
Η Απόδοση


για εφαρμογές υψηλής ισχύος, υπερσυμπίεση είναι η πιο κοινή διαδρομή. Τα περισσότερα αυτοκίνητα που έχουν εξερχομένων δεδομένων από 800 έως 1.000 ίππους ή περισσότερο είναι συνήθως δίδυμο τούρμπο. Το δυναμικό απόδοσης για superchargers σε όχι τόσο υψηλό, αν και μπορούν να αυξήσουν ακόμα την παραγωγή ενέργειας έως και 30 τοις εκατό ή περισσότερο.
Η
Κόστος
Η
υπερτροφοδότησης είναι γενικά φθηνότερη από ό, τι Turbo. Ένα πλήρες κιτ υπερπλήρωσης θα τρέξει οπουδήποτε από 3.000 έως $ 10.000, ανάλογα με τον τύπο του αυτοκινήτου. Ένα καλά-μηχανικής μετατροπής turbo της μπορεί εύκολα να τρέξει έως $ 15.000 ή περισσότερο.

Η