Η IROC-Z Camaro παρήχθη από την General Motors από το 1985 μέχρι το 1990. Συνολικά 166.976 IROC-Zs έγιναν. IROC σημαίνει Διεθνής Race of Champions και το μοντέλο είχε ως στόχο να τιμήσει τον αγώνα. Το IROC-Z ξεκίνησε ως μια επιλογή για το μοντέλο Z28, αλλά έγινε το δικό της μοντέλο το 1988. Μια τρίτη γενιά Camaro, το IROC-Z χρησιμοποιείται F-σώμα πλατφόρμα της General Motors και μπορεί να παραγγελθεί με ένα ειδικό 305 συντονισμένοι ένεση λιμάνι (TPI), 5-λίτρων V-8 κινητήρα. 1985
Η
Η Z28 IROC-Z πακέτο επιλογή περιλαμβάνονται ορισμένες σημαντικές τροποποιήσεις. Το ύψος ανάβασης ήταν χαμηλότερη από την Z28 και χαρακτήρισε μια αναβαθμισμένη ανάρτηση, μεγαλύτερα μπαρ εξουσία διαμέτρου, αλουμινίου πέντε ακτίνων ζάντες 16-ιντσών και ένα ειδικό πακέτο IROC decal. Το προαιρετικό κινητήρα TPI 305 προσφέρει 215 ίππους και κέρδισε το αυτοκίνητο ένα σημείο στο αυτοκίνητο και δέκα περιοδικό οδηγού Best κατάλογο για το 1985. Το IROC-Z θα μπορούσε επίσης να παραγγελθεί με ένα L69 5-λίτρων, 190 ίππων υψηλής απόδοσης 305 ή ένα πρότυπο εξόδου 155 ίππους LG4 κινητήρα. Το IROC-Z ήταν διακριτό με τις στρογγυλεμένες εμφάνιση και βαθιά εμπρός σπόιλερ με χαμηλότερες επιπτώσεις του εδάφους. Περσίδες Hood εισήχθησαν στο Z28 και IROC-Z.
Η
1986


Μικρή αλλάξει εμφάνιση εκτός από τα πίσω περσίδες παράθυρο, αλλά κάτω από την κουκούλα, το TPI 305 κινητήρα στέγαζε ένα LG4 εκκεντροφόρου που οδήγησε σε μείωση κατά 25 ίππους. 1986 ήταν το τελευταίο έτος για τον κινητήρα L69, και ένα 2.8-λίτρων V-6 ήταν το πρότυπο του κινητήρα στο βασικό μοντέλο. Μια κυβέρνηση ανέθεσε τρίτο φως φρένων είχε εγκατασταθεί στο πίσω παράθυρο κοντά στην γραμμή της οροφής.

Η 1987
Η
Το τρίτο φως φρένων έχει μετακινηθεί προς τα κάτω στην πίσω αεροτομή και τα μοντέλα βάσης χαρακτήρισε μια νέα έθεσε αεροτομή. Κινητήρες είχε νέο κέντρο κεφάλια στυλ μπουλόνι και τα αναθεωρημένα συλλέκτες. Υδραυλική κύλινδρο εκκεντροφόρους παρέχεται ένα 3,5 τοις εκατό αύξηση στην απόσταση σε μίλια αερίου και ένα επιπλέον 5 ίππους. Η TPI 350 μηχανή ήταν διαθέσιμη μόνο με την 700R4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα μετατρέψιμο μοντέλο ήταν επίσης μια επιλογή.
Η
1988
Η διακοπή
του Ζ-28 οδηγούν στην IROC-Z να γίνει ένα αυτόνομο μοντέλο. Ο σχεδιασμός τροχού αλλάξει και το IROC-Z δεκαλ ήταν μικρότερο και κινήθηκε προς το πίσω μέρος της πόρτας. Ένα μαύρο ριγέ προστέθηκε στην ασημένια γραμμή εδάφους αποτελέσματα και τα ασημένια Z-28 κονκάρδες αντικαταστάθηκαν με τα λογότυπα πορτοκαλί IROC-Z. Όλοι οι κινητήρες ήταν καυσίμων ένεση και μια νέα εκκεντροφόρου στον κινητήρα 305 TPI ενίσχυσε ίππους.
Η
1989
Η
Δεν υπήρξαν αλλαγές στην όραση, αλλά και όλοι οι κινητήρες έλαβαν αυξήσεις ιπποδύναμης. Το ΤΡΙ 305 πέντε-ταχύτητας, με διπλή καταλυτικούς μετατροπείς, αυξήθηκε σε 230 ίππους και διπλή μετατροπείς στον κινητήρα L98 350 οδήγησε σε 240 ίππους. Ένα πακέτο άξονα τις επιδόσεις και επιλογή υψηλής απόδοσης ήταν επίσης διαθέσιμα.
Η
1990

Η A στην πλευρά του οδηγού αερόσακο και ένα αναθεωρημένο ταμπλό προστέθηκαν στο lineup. Το TPI συστήματα άλλαξαν από ένα σύστημα ροής αέρα μάζα σε ένα σύστημα πυκνότητας ταχύτητα η οποία προστίθεται ένα επιπλέον 5 ίππους. General Motors αποφάσισε να μην ανανεώσει τη χορήγηση αδειών /συμφωνίας χορηγίας με το Διεθνές Race of Champions οποία τελείωσε γρήγορα την παραγωγή του IROC-Z.

Η