Η τρίτη γενιά Chevrolet Camaro του 1982 έως το 1993 ήταν διαθέσιμο με ένα V-6 κινητήρα, εκτός από δύο διαφορετικά μεγέθη της V-8 κινητήρες και ένα ενιαίο τετρακύλινδρους σε σειρά κινητήρας της οικονομίας. Από το 1982 και το 1985, ο τετρακύλινδρος ήταν ο βασικός κινητήρας? Αρχές του 1986, το τετρακύλινδρο είχε πέσει και το V-6 έγινε ο βασικός κινητήρας. Chevrolet εγκατασταθεί τρία διαφορετικά V-6 κινητήρες, ανάλογα με το έτος κατασκευής. LC1
πώληση, LC1 ήταν ο V-6 κινητήρα το 1982 μέσω του 1984 Camaros. Είχε μια γωνία 60 μοιρών μεταξύ του κυλίνδρου τραπεζών. Το μπλοκ και μπλοκ κυλίνδρων ήταν ένα κομμάτι από χυτοσίδηρο. Υπήρχαν δύο κυλινδροκεφαλές, επίσης, από χυτοσίδηρο. Η ενιαία εκκεντροφόρο είχε τοποθετηθεί στο μπλοκ μεταξύ του κυλίνδρου τραπεζών, και αλυσίδα κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα. Η κάμερα ενεργοποιείται δύο επικεφαλής βαλβίδες ανά κύλινδρο μέσω υδραυλικών ανυψωτές, ωστήρια και κοκοράκια. Οι θάλαμοι καύσης ήταν του σχεδιασμού σφήνας.

Το σύστημα ανάφλεξης αποτελείται από ένα ελεγχόμενο από υπολογιστή ηλεκτρονικό διανομέα πυροδότησης ένα μπουζί ανά κύλινδρο. Επαγωγή αέρα που παρέχεται από ένα ενιαίο δύο βαρέλι καρμπυρατέρ.

Τη διάμετρο του κυλίνδρου ήταν 3,5 ίντσες, και διαδρομή του εμβόλου ήταν 3,0 ίντσες για μετατόπιση 173 κυβικά εκατοστά. Η αναλογία συμπίεσης ήταν 8,5 προς 1.

Το LC1 βαθμολογήθηκε στους 102 ίππους στις 4.800 σ.α.λ. και 142 πόδια-λίβρες. ροπής στις 2.400 rpm.

Η LB8
πώληση, LB8 αντικατέστησε το LC1 για το 1985, και ήταν ο V-6 κινητήρα το 1985 έως το 1989 Camaros. Το LB8 ήταν η ίδια βασική κινητήρα ως LC1, αλλά η αναλογία συμπίεσης αυξήθηκε σε 8,9 προς 1, και ένα πολυ-σημείο σύστημα ψεκασμού καυσίμου αντικατέστησε το καρμπυρατέρ. Το LB8 βαθμολογήθηκε 135 ίππους στις 5.100 σ.α.λ. και 165 πόδια-λίβρες. στις 3.900 rpm.

Η LH0
Η
Το 1990 έως το 1993 Camaro έλαβε ένα επανασχεδιασμένο V-6 κινητήρα, που ορίζεται LH0. Το βασικό μπλοκ του κινητήρα ήταν η ίδια, αλλά η διαδρομή του εμβόλου αυξήθηκε σε 3,3 ίντσες για το εκτόπισμα 191 κυβικών ιντσών. Οι κυλινδροκεφαλές επίσης ενημέρωση? Τα νέα κεφάλια ήταν από αλουμίνιο και είχε επανασχεδιαστεί θαλάμους καύσης για μεγαλύτερη απόδοση. Η αναλογία συμπίεσης ήταν 8,5 προς 1. Η πολλαπλών σημείων ψεκασμού καυσίμου παρέμεινε.

Η LH0 βαθμολογήθηκε 140 ίππους στις 4.400 σ.α.λ. και 180 πόδια-λίβρες. στις 3,600 rpm.

Η