Henry Ford πήρε το "αν δεν έσπασε, μην το φτιάχνεις» στάση απέναντι αγαπημένη Model T. του Είδε λίγο πρέπει να αλλάξετε τους μηχανισμούς ή το στυλ σώμα του Tin Lizzie δεδομένου του έναρξή του το 1908 παρά τις παραινέσεις από τον γιο του, Edsel, για να ενημερώσετε. Το 1920 η Ford δεν ήταν διαφορετική. Είναι κοινά τα περισσότερα από τα συστατικά του από τα μεγαλύτερα αδέλφια του, αλλά η Ford προσφέρει δυσφορία ένα νεύμα με την αλλαγή αμερικανικές γεύσεις με εννέα διαφορετικά μοντέλα της "T." Η
Αρχή

Ίσως πιο σημαντικό από το Model T, αυτός ο ίδιος ο Henry Ford πατέρας της διαδικασίας γραμμή συναρμολόγησης για να επιταχύνει την παραγωγή. Το μόνο που δεν έφερε την επανάσταση στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά άλλαξε τον τρόπο με πολλά εργοστάσια παραγωγής αγαθών. Οι εταιρείες παραγωγής κλωστοϋφαντουργικών προϊόντων, των τροφίμων και τα μέρη της μηχανής πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά από ποτέ. Παρά το γεγονός ότι το Model T ήταν γύρω από το 1908, η Ford δεν τέλεια γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1914. Οι αγοραστές θα μπορούσε να διατάξει 1908-1913 Ts Μοντέλο σε πράσινο, μπλε κόκκινο και γκρι. Ωστόσο, αρχής γενομένης από το 1914, το αυτοκίνητο ήρθε σε μαύρο λόγω προσπάθεια της Ford να παράγει το φθηνότερο αυτοκίνητο δυνατόν. Μαύρη ήταν η φθηνότερη χρώμα διαθέσιμο. Μεταξύ του 1917 και του 1923, η Ford δεν έκανε καμία διαφήμιση από εννέα από 10 αυτοκίνητα στο δρόμο ήταν διαβάσεων. Το 1917, η Ford είχε πούλησε 2 εκατομμύρια Model T. Και το 1919, η αυτοκινητοβιομηχανία εισήγαγε απρόθυμα μια ηλεκτρική μίζα, εξαλείφοντας την ανάγκη για μανιβέλα τον κινητήρα.

Η Στυλ Body
Η
Το 1920, εννέα τύπους αμαξώματος ήταν διαθέσιμα : το soft-top Runabout χωρίς παράθυρα? την κλειστή coupe με ένα ενιαίο κάθισμα? η Tudor sedan με εμπρός και πίσω καθίσματα? το τετράθυρο sedan Fordor? η ανοικτή sedan Touring? το κλειστό Sedan Centerdoor με τις πόρτες τοποθετούνται στο κέντρο του σώματος? το φορτηγό TT Μοντέλο καμπίνας και σασί? το pickup Runabout? και το C-Cab pickup. Τα φορτηγά ήταν ώριμες για τροποποιήσεις. Το μοντέλο TT, για παράδειγμα, συχνά ζητείται χωρίς κρεβάτι και μόλις το κάλυμμα, για να επιτρέπουν στους ιδιοκτήτες να οικοδομήσουν την καμπίνα και χώρο φόρτωσης με τις δικές τους προδιαγραφές.

Η Drivetrain


Το 1920 Ford Model T χαρακτήρισε τις ίδιες προδιαγραφές κινητήρα, όπως τα παλαιότερα μοντέλα. A 20-ιπποδύναμη 177 κυβικών ιντσών σε σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας τροφοδοτείται το όχημα, αν ήταν ένα roadster ή ένα φορτηγό. Ο κινητήρας παράγεται 83 τζάουλ ροπή. Το μπλοκ και κύλινδροι από χυτοσίδηρο. Η οπή μετρήθηκε 3.75 ίντσες και το εγκεφαλικό επεισόδιο ήταν 4 ίντσες. Ο συμπλέκτης λειτουργεί με πολλαπλούς δίσκους χάλυβα λουσμένο στο πετρέλαιο. Πεντάλ χειραγωγείται τις δύο ταχύτητες προς τα εμπρός, και ένα χέρι-μοχλό για την αντίστροφη. Δεν υπήρχε πεντάλ του συμπλέκτη. Ένας μοχλός τοποθετημένο στην κολόνα του τιμονιού ελέγχεται το γκάζι.

Η Chassis
Η
Η μπροστινή ανάρτηση χαρακτήρισε ημι-ελλειπτικά φύλλα σούστας και ένα μονοκόμματο σφυρηλατημένο I-beam τμήμα, και το σύστημα πίσω ανάρτησης ήταν επίσης εξοπλισμένο με ημι-ελλειπτικά φύλλα σούστας. Τα φρένα που χρησιμοποιούνται σε όλους τους τροχούς φρένου υπηρεσιών σχετικά με τη διαβίβαση και την εσωτερική φρένα επέκταση στα ταμπούρα πίσω hub. Ο μηχανισμός διεύθυνσης χαρακτήρισε μια μείωση Ford σύστημα ταχυτήτων. Το 1920 Model T οδήγησε σε ελαστικά για 30 ιντσών πυροβολικό-style ξύλο ρόδες. Παρά το γεγονός ότι οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες μετατάσσονται σε ατσάλινες ζάντες στα μέσα έως τα τέλη της δεκαετίας του 1910, η Ford διατήρησε τα πυροβολικό στιλ ξύλινες ρόδες μέχρι το 1926.

Η