Ενώ η General Motors κάνει ακόμα τμήματα των επιδόσεων, πολλά τμήματα του εργοστασίου έχουν μειωθεί ή εξαντλημένο. Αλλά είναι τώρα δυνατό να πάρει οποιοδήποτε μέρος για τα 350 και άλλα SBC κινητήρες άμεσα στη δευτερογενή αγορά. Οι κατασκευαστές προσφέρουν ακόμη και "πακέτα" με προ συστατικά σχεδιασμένα να συμπληρώνουν η μία την άλλη. Σε ορισμένες διαμορφώσεις της παραγωγής στο εργοστάσιο, το Chevy 350ci κινητήρας έχει παραχθεί περισσότερα από 1 ιπποδύναμη ανά κυβικό εκατοστό. Πολλοί κατασκευαστές κινητήρων έχουν φθάσει σε επίπεδα που υπερβαίνουν τα 2 hp ανά κυβικό εκατοστό με τα πιο σύγχρονα τμήματα ατμοσφαιρικό εφαρμογές χωρίς τη χρήση του "αθροιστών εξουσίας" όπως το υποξείδιο του αζώτου ένεση ή turbo-ή υπερπλήρωσης. 400-ιπποδύναμη οικοδομήσουμε μια

Υποθέτοντας ότι δεν υπάρχουν τροποποιήσεις στο shortblock, κυλινδροκεφαλές με 160 και 180cc μεταξύ του όγκου των λιμένων εισαγωγής και κυλινδρικούς θαλάμους καύσης κεφάλι που παράγει μια αναλογία συμπίεσης 9.5:1, τουλάχιστον θα πρέπει να να χρησιμοποιηθούν. Μια εκκεντροφόρου με .480 ίντσες περίπου σε 0.490 ιντσών ανύψωση βαλβίδων, 224 και 230 μοίρες διάρκεια των λοβών εισαγωγής και εξαγωγής, αντίστοιχα? Ένα aftermarket διπλή πολλαπλή εισαγωγής αεροπλάνο και καρμπυρατέρ? Και ένα λεπτόρρευστο σύστημα εξάτμισης θα επιτευχθεί αυτός ο στόχος ενέργειας. Ένας συνδυασμός, όπως αυτό θα κάνει καλή δύναμη από 2.500 έως 6.000 στροφές. (Για το κεφάλι, το εργοστάσιο της GM Vortec κεφάλια 170CC είναι άφθονα και μπορεί να υποστηρίξει αυτόν τον στόχο ρεύματος με ευκολία, αλλά και άλλα aftermarket χύτευσης είναι επίσης διαθέσιμα.) | Pamemazi.gr
550-ιπποδύναμη οικοδομήσουμε μια

Ένας συνδυασμός κινητήρα, που είναι παρόμοια με παραπάνω μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ένα σετ έγχυσης νιτρώδους οξειδίου με σωστό χρονισμό ανάφλεξης να προσεγγίσουν αυτά τα επίπεδα ισχύος, αλλά ο στρόφαλος, ράβδοι και έμβολα δεν θα επιβιώσουν για τη μηχανή long.A 350ci με αυτό το στόχο ρεύματος πρόκειται να απαιτεί ισχυρότερη aftermarket κάτω-end εξαρτήματα για να αντέχει τα φορτία που παράγονται. Θα κάνει την εξουσία της σε υψηλότερες στροφές του κινητήρα. Μεγάλη προσοχή στη λεπτομέρεια σε εκκαθαρίσεις και ακριβής συνδυασμός συστατικών είναι απαραίτητη. Δεδομένου ότι οι χαμηλότερες-end εξαρτήματα πρέπει να αναβαθμιστούν, αυτή είναι μια ευκαιρία για να αυξήσει το κτύπημα του στροφαλοφόρου άξονα και να αποκτήσουν επιπλέον κυβικά εκατοστά και ροπή. Μια κοινή επιλογή είναι 3,75 ίντσες, με αποτέλεσμα μια μετατόπιση του 383ci σε ένα πρότυπο 4-ιντσών οπή. Ένα aftermarket σφυρήλατο χάλυβα μανιβέλα θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί (δεν είναι πιο ακριβά από ό, τι μια τυπική-χρονος μανιβέλα)? Πλαστά ράβδων με υψηλής αντοχής μπουλόνια ράβδο είναι υποχρεωτική? Και έμβολα θα είναι επίσης required.To επίτευξη 550 bhp χωρίς υποξείδιο του αζώτου ένεση, η cam /κεφάλια και επαγωγή θα πρέπει να είναι μεγαλύτερες ακόμα και συμπίεση 10,5:1, τουλάχιστον θα πρέπει να απευθύνονται (αυτό είναι το όριο για τα καύσιμα premium-αντλίας). Κυλινδροκεφαλές με 200cc ή μεγαλύτερα λιμάνια πρόσληψης ότι η ροή ένα αποτελεσματικό, υψηλής ποιότητας 290 CFM-plus του αέρα θα χρειαστούν, όπως θα εκκεντροφόρου ρολό με ανελκυστήρα βαλβίδων πλησιάζει 0.580 ιντσών με διάρκεια περίπου 252 μοίρες και μια προσεκτικά επιλεγμένη dual- αεροπλάνο ή ένα μόνο αεροπλάνο πολλαπλή εισαγωγής και κινητήρα carburetor.This θα είναι οριακά δρόμο drivable, και το τυπικό ενθουσιώδης μπορεί να είναι ή να μην είναι σε θέση να σχεδιάσει και την κατασκευή. Μια υποξείδιο του αζώτου σετ έγχυσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί με λιγότερο σεβασμό για βλάβη του κινητήρα, αλλά ο χρονισμός της ανάφλεξης εξακολουθεί να χρειάζεται σωστή διαχείριση. Για υψηλής ιπποδύναμης χτίζει πέρα ​​από αυτά τα επίπεδα, μια αξιόπιστη μηχανή ανταγωνισμού οικοδόμου /μηχανουργείο είναι πιθανό να παράγουν τα καλύτερα αποτελέσματα.

Η
Η