Μετά από να περάσει πολλές διαφορετικές ενσαρκώσεις και μια μεγάλη ανάπτυξη, το 426 HEMI εισήχθη από την Chrysler το 1966. Ο κινητήρας έγινε γρήγορα ένα από τα αγαπημένα μεταξύ των ΗΠΑ λάτρεις των αυτοκινήτων και η μηχανή πήγε για να σπάσει πολλά ρεκόρ ταχύτητας πριν διακοπεί το 1971. Το 2002 Chrysler επανέφερε το όνομα HEMI με ένα νέο lineup των κινητήρων που προορίζονται να συνεχίσουμε και την ανάπτυξη του διάσημο όνομα. 426 HEMI
Η
Η Chrysler 426 HEMI είναι ένα από τα πιο διάσημα μηχανές που κατασκευάστηκε ποτέ. Το μόνικερ HEMI είναι μια συντομογραφία που περιγράφει τα ημισφαιρικό θαλάμους καύσης που χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό των κεφαλών κυλίνδρων του κινητήρα. Η Chrysler 426 HEMI εκτοπισμένοι 426 κυβικά εκατοστά και παρήγαγε 425 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και 490 πόδια-λίβρες ροπής στις 4.000 rpm. Είχε 10.28:1 συμπίεση και απαιτείται η χρήση των καυσίμων premium. Κάποτε δύο τεσσάρων βαρέλι καρμπυρατέρ για την επαγωγή αέρα και ρίχνει πολλαπλές εξαγωγής σιδήρου. Οικονομία καυσίμου για το 426 HEMI ήταν το εργοστάσιο έχει αξιολογηθεί σε περίπου έξι μίλια ανά γαλόνι. Η μηχανή ζύγισε £ 725.
Η
426 Παραγωγή ημι


Το 1964 μια χαμηλή παραγωγή κούρσα έκδοση μόνο του 426 HEMI εισήχθη σε ανταγωνισμό με την Chrysler και ήταν ιδιαίτερα επιτυχής , η οποία οδήγησε NASCAR να επιβάλει αυστηρότερους κανόνες σχετικά με τις απαιτήσεις της παραγωγής κινητήρων. Το 426 HEMI άρχισε επίσημα η μαζική παραγωγή το 1966 και ήταν διαθέσιμο σε περισσότερες από άξονα τις επιδόσεις των επιβατικών αυτοκινήτων της Chrysler. Περίπου 10.000 HEMI κινητήρες παρήχθησαν σε μια περίοδο οκτώ ετών. Η παραγωγή του 426 HEMI έκλεισε το 1971 λόγω ανησυχιών για τις εκπομπές και την οικονομία καυσίμου.

Η 2010 HEMI
Η
Το 2002 Chrysler επανέφερε το όνομα HEMI με ένα νέο γκάμα των κινητήρων με βάση το πρότυπο 90 μοιρών V8 σχεδιασμό. Η κορυφή της γραμμής Chrysler HEMI το 2010 εκτοπίζει 6.1 λίτρα, ή 370 κυβικά εκατοστά. Ο κινητήρας δεν είναι μια αληθινή HEMI αλλά χρησιμοποιεί κύλινδρο σχέδια της κεφαλής με βάση το ημισφαιρικό θάλαμο καύσης που χρησιμοποιούνται σε προηγούμενους κινητήρες HEMI. Ο 6.1 λίτρων HEMI παράγει 425 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 420 πόδια-λίβρες ροπής στις 4.800 rpm. Έχει μια αναλογία συμπίεσης 10.3:1 και τη χρήση του καυσίμου βαθμού ασφαλίστρου συνιστάται. Το νέο ημι χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό καυσίμου για την επαγωγή αέρα και ανοξείδωτο χάλυβα εγκιβωτισμένες κεφαλίδες καυσαερίων. Η οικονομία καυσίμου έχει βαθμολογηθεί σε 14 mpg στην πόλη και 22 mpg στον αυτοκινητόδρομο.

Η Performance Σύγκριση


A 2009 Challenger όπως δοκιμάστηκε με "Edmunds Inside Line" και είναι εξοπλισμένα με το 6.1 HEMI επέστρεψε 0-60 φορές των 5,5 δευτερολέπτων. Στο τρίμηνο μιλίων το αυτοκίνητο επέστρεψε 13,8 δευτερολέπτων το χρόνο που πέρασε στο 103 mph. A 1969 Challenger δοκιμαστεί κατά το έτος αυτό από την "Τέχνη Αυτοκινήτων" επέστρεψε ένα 13.10-δεύτερο τρίμηνο μίλια το χρόνο που πέρασε σε 107,1 μίλι/ώρα. Μια παρόμοια 1970 Cuda είναι εξοπλισμένα με το 426 HEMI επέστρεψε 0-60 χρόνο 5,8 δευτερολέπτων όπως δοκιμάστηκε από τον "Trend Motor." Κατά τη σύγκριση των δεδομένων των επιδόσεων των δύο κινητήρες HEMI, να θυμάστε ότι το 2010 Challenger είναι βαρύτερο από την έκδοση του 1970 και ότι τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1970 είναι σημαντικά κατώτερα από σύγχρονα ελαστικά.

Η Future Hemis


Chrysler έχει επιβεβαιώσει ότι θα υπάρξει πιο ισχυρή έκδοση του ημι διαθέσιμα έως τα τέλη του 2010 ή τα μέσα του 2011. Αυτές οι μηχανές αναμένεται να παράγει μεταξύ 450 έως 500 ίππους και εκτοπίζουν 6,4 λίτρα, ή 390 κυβικά εκατοστά. Οι αξιολογήσεις που προτείνονται για τους κινητήρες αυτούς θα τους κάνει να το πιο ισχυρό κινητήρα HEMI ποτέ.

Η