Ford που παράγεται το 1970 Boss 302 του κινητήρα ειδικά για Pony αυτοκίνητο, το Mustang. Το 302 Boss ενσωματώνονται μια σειρά από τμήματα των επιδόσεων και αναβαθμίσεις πάνω από το πρότυπο 302, συμπεριλαμβανομένων των υψηλού όγκου πρόσληψη αλουμινίου και κεκλιμένη βαλβίδα κυλινδροκεφαλές. Το 302 Boss είναι μια σπάνια και ιδιαίτερα sought-after κινητήρα από το 2010, καθώς η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία παρήγαγε μόνο περίπου 8.600 από αυτές τις μονάδες ηλεκτροπαραγωγής. Ford που παράγεται όλες Boss 302 μηχανές μεταξύ 1969 και 1971? Οι μηχανές παρέμεινε η ίδια και για τα τρία έτη. Ιπποδύναμη Βάση και Βαθμολογίες ροπής
Η
302 Boss είχε βαθμολογία 290 ίππους βάσης στις 5.800 σ.α.λ. και 290 πόδια-λίβρες. ροπής στις 4.300 rpm. Το 1970 302 Boss θα μπορούσε να επιταχύνει από 0 έως 60 mph σε 6,8 δευτερόλεπτα και έτρεξε 1/4 μίλι σε 14,6 δευτερόλεπτα με μέγιστη ταχύτητα 98 mph. Αναπτύχθηκε από τη Ford για αγωνιστικά στην SCCA Trans Am σειρά, η αγωνιστική έκδοση της 302 Boss παρήγαγε μια αιχμή 470 ίππους.

Η κυλίνδρου, του εμβόλου και Valve Προδιαγραφές


κύλινδροι για 302 Boss είχε μια οπή 4,004 ίντσες και ένα κτύπημα από 3,0028 ίντσες, δίδοντας ένα συνολικό εκτόπισμα 302 κυβικών ιντσών. Σχεδιασμένο για πριμοδότηση των καυσίμων, το 302 Boss είχε επίπεδη κεφαλή έμβολα και μια αναλογία συμπίεσης 10,5 προς 1. Η μηχανή είχε στερεά ρυθμιζόμενες βαλβίδες τύπου κλέφτης? Βαλβίδες εισαγωγής του μετράται 2,185 έως 2,195 ίντσες σε διάμετρο, και βαλβίδες εξαγωγής του είχε διάμετρο 1,7075 έως 1,7125 ίντσες. Πυρ Για τους κυλίνδρους συνέβη σε 1-5-4-2-6-3-7-8 με τον κύλινδρο αρ. 1 στη δεξιά πλευρά, πιο κοντά στο καλοριφέρ.
Η
Άλλα Engine Πληροφορίες
πώληση, 1970 Boss 302 κινητήρας ήρθε με Holley 4150-C (4-volt) τεσσάρων βαρέλι καρμπυρατέρ, καθώς και Autolite AF-32 μπουζί ορίζεται σε 0,035 ιντσών κενό. Ο διανομέας ήταν μια διπλή-σημείο τύπου εκ των προτέρων κενό, με ένα όριο στροφών που μεταξύ 6.050 και 6.150, και ο κινητήρας είχε ένα κενό σημείο ανάφλεξης των 0,02 ιντσών. Το 302 Boss ζύγιζε λίγο περισσότερο από τους άλλους κινητήρες Ford 302, λόγω των μεγαλύτερων κυλινδροκεφαλές: £ 500. έναντι £ 475. για τους λοιπούς κινητήρες.

Η