Το μικρό μπλοκ κινητήρες Chevy, το οποίο εισήχθη το 1955 στα 265 κυβικά εκατοστά, συνεχίστηκε η ανάπτυξη σε μέγεθος, ακόμη και διατηρώντας τις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις. Το 400 κυβικών ιντσών έκδοση παρήχθη 1970-1980 και έφθασε πρακτικά όρια της μετατόπισης αυξάνοντας τη διάμετρο του κυλίνδρου σε 4.125 ίντσες και επιμήκυνση της διαδρομής έως 3,75 ίντσες. Ήταν διαθέσιμο σε Chevrolet αυτοκίνητα μέχρι το 1976 και σε Chevy και GMC φορτηγά μέχρι το 1980. Bolt-on Αναβαθμίσεις


Το 400 κυβικών ιντσών κινητήρας είχε ποτέ ως στόχο να απόδοση προσανατολισμένη, αλλά ακόμα άρχισε να αναγνωρίζεται ως ένα πολύ ικανό πλατφόρμα υψηλής απόδοσης. Λίγα εντελώς πρωτότυπο 400 κινητήρες υπάρχουν σήμερα.

Σε προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν αυτή τη μηχανή σε μια εφαρμογή την απόδοση, η πρώτη περιοχή για την αντιμετώπιση είναι η TuneUp. Βεβαιωθείτε ότι ο διακόπτης ανάφλεξης, τα καύσιμα και τα συστήματα ψύξης είναι όλα λειτουργούν άριστα. Το σύστημα ψύξης είναι κρίσιμη?, Λόγω της μεγαλύτερης διαμέτρου οπής, το 400 έχει σχεδιαστεί με κανένα ψυκτικό υγρό που ρέει μεταξύ των κυλίνδρων. Ως εκ τούτου, είναι επιρρεπείς σε βλάβες από την υπερβολική θερμότητα.

Ένα δροσερό-τρέξιμο, καλά συντονισμένοι 400 θα κάνει καλή δύναμη σε μορφή μετοχών, αλλά πολλοί λάτρεις προτιμούν περισσότερο. Οι δύο πιο αποδοτικές βελτιώσεις μετατροπές στον κινητήρα εξωτερικό. Ο πρώτος τομέας της εστίασης θα πρέπει να είναι το σύστημα εξάτμισης. Ο εξοπλισμός του εργοστασίου είναι σχεδιασμένο για αθόρυβη, αξιόπιστη λειτουργία, αλλά είναι περιοριστική. Αντικατάσταση του χυτοσίδηρο πολλαπλές εξαγωγής με aftermarket κεφαλίδες και διπλή εξάτμιση θα βελτιώσει τη δύναμη και την αποτελεσματικότητα.

Η επόμενη περιοχή για να αντιμετωπίσει είναι το σύστημα καυσίμων, ιδιαίτερα η πολλαπλή εισαγωγής και το καρμπυρατέρ. Δεν είναι όλα τα 400 μηχανές είχαν αρχικά εξοπλισμένα με τέσσερις βαρέλι (4V) καρμπυρατέρ - και πάλι, επειδή η απόδοση δεν ήταν ποτέ η πρόθεση. Για εκείνους που ήταν τόσο εξοπλισμένα, αντικαθιστώντας το εργοστάσιο χυτοσίδηρος πολλαπλής εισαγωγής με ένα aftermarket πολλαπλή dual-αεροπλάνο θα βελτιωθεί η ροή του αέρα εισαγωγής. Η GM Rochester τεσσάρων βαρέλι εξάπλωση κάνη υδατάνθρακες στο 400/4V κινητήρα είναι επαρκής για ήπιες εφαρμογές απόδοση, αλλά η οπή πρότυπο απαιτεί μια πολλαπλή με το ίδιο μοτίβο. Αν αντικαθιστάτε μια 2V υδατανθράκων και πολλαπλή εισαγωγής, ένα aftermarket πολλαπλή 4V και το καρμπυρατέρ θα είναι αναγκαία. Οι δύο αυτές τροποποιήσεις θα βελτιώσουν την ροή του αέρα και μπορεί να αυξήσει την παραγωγή ενέργειας κατά 10 έως 20 τοις εκατό ή περισσότερο σε κανονικό εύρος λειτουργίας, από το ρελαντί, μέσω περίπου 5.000 rpm, χωρίς να κάνει το αυτοκίνητο είναι δύσκολο στην οδήγηση.

Σημειώστε ότι η εγκατάσταση ενός συστήματος επαγωγής που έχει σχεδιαστεί για υψηλές στροφές θα μειωθεί ισχύ στις χαμηλές στροφές και τη συνολική απόδοση, εκτός αν κάνουν άλλες σημαντικές τροποποιήσεις.

Η Τροποποιήσεις Εσωτερική
Η
Άλλες βελτιώσεις στην απόδοση είναι πιο σύνθετα και απαιτούν αποσυναρμολόγηση μέρος (ή το σύνολο) του κινητήρα. Δεδομένου ότι αυτή η μηχανή είχε ένα επιδιωκόμενο φάσμα στροφών κάτω από 5.000, περαιτέρω αναβαθμίσεις απαιτούν περισσότερη σκέψη. Πρώτον, η αρχική εκκεντροφόρου είναι σχεδιασμένο για μια ομαλή αδρανής και χαμηλό κόστος συντήρησης. Επιλέξτε προσεκτικά ένα aftermarket εκκεντροφόρο για να κάνει μια σημαντική διαφορά στην απόδοση. Τροποποιήσεις στις κυλινδροκεφαλές (porting ή ολοκληρωτική αντικατάσταση με πιο σύγχρονες κεφαλές) θα συμπληρώσει τον εκκεντροφόρο αλλαγή. Αυτές οι αναβαθμίσεις μπορεί να κάνει την ίδια ή μεγαλύτερη βελτίωση στην απόδοση, όπως κάνουν οι εισαγωγής /εξαγωγής αναβαθμίσεις.

Πέρα από αυτές τις αναβαθμίσεις "bolt-on/bolt-in", εσωτερικών τροποποιήσεων στις μπιέλες, πιστόνια και στρόφαλο είναι απαραίτητη. Τα stock εσωτερικά μέρη δεν έχουν σχεδιαστεί για υψηλές στροφές ή την ισχύ εξόδου, οπότε να είστε προσεκτικοί κατά το σχεδιασμό και την επιλογή των εξαρτημάτων. Ρυθμιστεί σωστά, ωστόσο, ο κινητήρας αυτός είναι ικανή εξόδους πολύ υψηλότερες από 500 ίππους.

Η
Η