Chevrolet παρουσίασε την πρώτη του V-8 κινητήρα τους σε 30 χρόνια στη δεκαετία του 1950. Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας αυτός θα πρέπει να επεκταθεί σε μεγαλύτερες εκδόσεις αργότερα, η Chevrolet είχε ανάγκη για μεγαλύτερου κυβισμού, έτσι ώστε το 348-σε cu-in. big-μπλοκ κινητήρα γεννήθηκε το 1958. Ο κινητήρας αυτός διευρύνθηκε σε 396 κυβικά εκατοστά το 1965 και από το 2010 είναι ακόμη δει σε αυτοκίνητα και φορτηγά σε ζεστό δείχνει ράβδο και πίστες. Κατά τη συναρμολόγηση ενός κινητήρα 396, είναι επιτακτική ανάγκη να ροπή των συνδετήρων με τη σωστή στεγανότητα ώστε να μην χαλαρώσει από τις δονήσεις του κινητήρα. Η στεγανότητα όλων των συνδετήρων του κινητήρα πρέπει να ελέγχεται με ένα κλειδί ροπής. Εσωτερικά Μέρη


δύο βιδών καβαλέτα πρέπει να ενισχυθούν σε 95 τζάουλ, ενώ τέσσερις-μπουλόνι καπάκια θα πρέπει να παρουσιάζει ένα σφίξιμο 110 τζάουλ. Σύνδεση βίδες ράβδος πρέπει να ενισχυθούν σε 50 τζάουλ για 3/8-ίντσας μονάδες και σε 67 έως 73 πόδια-λίβρες για 7/16-inch ράβδους. Η απαιτούμενη μακρύς κύλινδρος μπουλόνι spec ροπή είναι 75 έως 80 πόδια-λίβρες, ενώ κοντά μπουλόνια πρέπει να έχουν ροπή στρέψης 65 έως 68 τζάουλ. Η βίδα-in στηρίγματα βραχίονα rocker απαιτούν σφίξιμο στο 50 τζάουλ, ενώ η αντλία λαδιού κοχλία συγκράτησης πρέπει να έχουν ροπή στρέψης 65 τζάουλ.

Η εξωτερικά μέρη
Η
Οι χυτοσίδηρο βίδες στερέωσης της πολλαπλής εξαγωγής θα πρέπει να ενισχυθούν με 20 τζάουλ. Η υπερβολική σύσφιξη αυτών των κοχλιών θα μπορούσε να σπάσει το συλλέκτες και να προκαλέσει διαρροή καυσαερίων. Προσέξτε ότι η σπίθα σφίξιμο βύσματα δεν υπερβαίνει το 15 τζάουλ. Η αρμονική αμορτισέρ στο μπροστινό μέρος του κινητήρα θα πρέπει να ενισχυθούν με 85 τζάουλ, και για τα μπουλόνια του περιβλήματος κουδούνι στο πίσω μέρος του μπλοκ του κινητήρα, ένα σφίξιμο των 25 τζάουλ είναι σωστή. Οι βίδες στερέωσης της αντλίας νερού πρέπει να ενισχυθούν σε 20 τζάουλ, και τα μπουλόνια της πολλαπλής εισαγωγής θα πρέπει να έχουν ροπή στρέψης μεταξύ 25 και 30 τζάουλ.

Η Sheet Metal Parts


Τα τμήματα λαμαρίνας στο εξωτερικό του Chevy 396 κινητήρα σας έχουν σχεδιαστεί για την κάλυψη ορισμένων στοιχείων που εκτίθενται και να κρατήσει το λάδι λίπανσης που περιέχεται μέσα στο μπλοκ του κινητήρα. Οι συνδετήρες που αποδίδουν αυτά τα στοιχεία δεν πρέπει να γίνουν αυστηρότερα όσο και τα εσωτερικά μέρη, όπως το λεπτό φύλλο μετάλλου θα μπορούσε να παραμορφώσουν και να προκαλέσει διαρροή λαδιού. Οι κοχλίες του καλύμματος κυλινδροκεφαλής πρέπει να ενισχυθούν σε πέντε πόδι-κιλά ροπής. Που χρειάζονται οι βίδες που στερεώνουν το κάλυμμα ιμάντα χρονισμού στο μπροστινό μέρος του μπλοκ μόνο να σφιχτούν σε επτά τζάουλ. Οι μικρές βίδες κάρτερ λαδιού πρέπει να ενισχυθούν σε επτά πόδια-λίβρες, καθώς, ενώ οι μεγάλες βίδες πρέπει να είναι αυστηρότερο, μέχρι 12 πόδια-λίβρες.

Η