Ford 200 κυβικών ιντσών κινητήρες αποτελούν μέρος ενός εξακύλινδρου κινητήρα της οικογένειας που ξεκίνησε το 1960 με την 144 κυβικών ιντσών κινητήρα. Ford Γεράκια ήταν τα πρώτα επιβατικά οχήματα για να χρησιμοποιήσετε αυτό το μικρό οικονομικό κινητήρα. Οι απαιτήσεις για περισσότερη δύναμη οδήγησε στην ανάπτυξη της 170 κυβικών ιντσών κινητήρα, και τελικά το 200 κυβικών ιντσών έξι κυλίνδρων του κινητήρα. Ford 200 εξακύλινδρους κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε μια ευρεία ποικιλία των μοντέλων από το 1963 έως το 1984. Κινητήρας Block
Η
Η βαθμολογία ιπποδύναμη φρένων για το Ford 200 κινητήρα είναι 120 στις 4.400 rpm. Ιπποδύναμη φρένων είναι ένα μέτρο της ισχύος του κινητήρα που λαμβάνεται στην έξοδο του κινητήρα πριν από την εφαρμογή φορτία, όπως το κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν ο κινητήρας εισήχθη το 1963, η αρχική σιτηρέσιο συμπίεσης ήταν 9,2 προς 1. Η ροπή του κινητήρα μετράται ως 190 ft.-lb. στις 2400 rpm. Η οπή και το εγκεφαλικό επεισόδιο του αυτό το μικρό κινητήρα είναι 3.68 ίντσες και 3.126 ίντσες, αντίστοιχα. Άλλες προδιαγραφές περιλαμβάνουν χωρητικότητα του θαλάμου καύσης, το οποίο είναι 48,3 έως 50,3 κυβικά εκατοστά. Όταν ο κινητήρας είναι λυγισμένο για την εκκίνηση, η πίεση συμπίεσης που μπορεί να αναμένεται είναι 155 με 195 psi.

Η συγκεκριμένη εφαρμογή
Η
Ford 200 κυβικών ιντσών κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν σε ένα ευρύ φάσμα των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένου του Falcon, Maverick, Fairmont, νωρίς LTDs, Mercury Comet, και το Mustang. Ford 200S χρησιμοποιήθηκαν σε μάστανγκ από το 1965 μέσω του 1970. Από το 1965 μέσω του 1967, οι 200 ​​κυβικών ιντσών κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε μάστανγκ βαθμολογείται με 120 ίππους φρένων με μια αναλογία συμπίεσης του 9,2 προς 1. Αντίδραση στην αλλαγή της νομοθεσίας εκπομπών στις Ηνωμένες Πολιτείες επέφερε αλλαγές στην έξοδο του κινητήρα αρχίζει το 1968. Κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε 1968, είχε μια βαθμολογία πέδης 115 ίππους με μια αναλογία συμπίεσης 8,8 προς 1. Κινητήρα που χρησιμοποιείται το 1969 είχε μια βαθμολογία πέδης 120 ίππους με μια αναλογία συμπίεσης του 8,1 προς 1. Το 1970 κινητήρας διατήρησε το 120 ιπποδυνάμεις με βαθμολογία συμπίεσης του 8,7 προς 1.
Η
προδιαγραφές ανάφλεξης

Η
Η διάρκεια ζωής του κινητήρα απλώνεται στην εποχή της ηλεκτρονικής ανάφλεξης, έτσι μερικές από τις προδιαγραφές που χρησιμοποιούνται για την μελωδία-ups κατά τα πρώτα χρόνια δεν είναι απαραίτητη για αργότερα κινητήρες. Το κενό του μπουζί πρέπει να καθοριστεί σε .034 ίντσες, και το χάσμα για τα σημεία που θα πρέπει να είναι 025 εκατοστά. Η σταθώ γωνία για τα σημεία θα πρέπει να καθοριστεί σε 37 έως 42. Αργότερα κινητήρες δεν θα χρειαστεί τις προδιαγραφές για κενό σημείο και να κατοικήσει γωνία. Χρονικούς περιορισμούς για τα οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6 μοίρες πριν το άνω νεκρό σημείο (BTDC), και τις προδιαγραφές χρονοδιάγραμμα για οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 12 βαθμούς BTDC. Idle ρυθμίσεις είναι 575 - 600 rpm για τα οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, και 500 έως 525 rpm για αυτόματων οχημάτων. Σειρά ανάφλεξης για όλα τα μοντέλα είναι 1-5-3-6-2-4.

Η