Packard συναγωνίστηκε Cadillac και Lincoln στον μαζικής παραγωγής στην αγορά πολυτελών αυτοκινήτων. Η αυτοκινητοβιομηχανία κατασκευής high-end σεντάν, κάμπριο και λιμουζίνες 1899-1958. Στο αποκορύφωμα της Μεγάλης Ύφεσης, η αυτοκινητοβιομηχανία χαρακτήρισε φημισμένο δίδυμο της Six V-12 κινητήρα. Monoblock της σε σειρά έξι και οκτώ κυλίνδρους κινητήρες ήταν το πρότυπο powerplants. Διαχειριστικά λάθη στα τέλη της δεκαετίας του 1940 και του 1950, συμπεριλαμβανομένης της αγοράς του οικονομικά προβληματικές Studebaker Corporation το 1954, καταδικασμένη μέλλον της Packard. Packard παραγωγή σταμάτησε το 1958. Twin Six V-12
Η
Το Twin Six V-12 κινητήρα Packard το 1930 αυτοκίνητα Packard Δώδεκα πολυτελείας ήταν πιο ισχυρό κινητήρα της αυτοκινητοβιομηχανίας από το 1930. Το V-12 εκτοπισμένων 445 κυβικά εκατοστά (7.3 λίτρα). Οπή της μετριέται 3,44 ίντσες και το εγκεφαλικό επεισόδιο ήταν 4 ίντσες. Ο κινητήρας είχε δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και βαλβίδες γενικά. Είχε έναν 6.00:1 αναλογία συμπίεσης για την παραγωγή 180 ίππους.

Η Packard Έξι
Η
Στη δεκαετία του 1920, Packard τροφοδοτείται χαμηλότερες τιμές αυτοκίνητά της με ένα in-line έξι -κύλινδρο κινητήρα. Ο κινητήρας μετατοπίζεται 241,4 κυβικά εκατοστά (4 λίτρα) με 3.37 ιντσών οπή και 4,5 ιντζών. Χαρακτήρισε ένα διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής και παράγονται περίπου 110 ίππους. Οι έξι εξαφανίστηκε από τα τέλη της δεκαετίας του 1920, αλλά επέστρεψε το 1937 για το νέο Packard Έξι με 237 κυβικών ιντσών κινητήρα κρατώντας περίπου 100 ίππους.

Η Πρώιμη
Μονομπλόκ

Συνεδρίαση μεταξύ της straight-six και V-12 ήταν monoblock Packard οκτακύλινδρος workhorses που παράγεται από το 1935 μέχρι το 1954. Αναπόσπαστα στοιχεία μπλοκ Αυτές οι μηχανές »παρήχθησαν ως μία ενιαία μονάδα. Η πρώτη ευθεία οκτώ εγκαταστάθηκε στο 1935 Packard 120, που ονομάστηκε έτσι για 120-ιντσών μεταξόνιο. Το 257-κυβικών ιντσών κινητήρα χαρακτήρισε 3,25 ιντσών άντεξε και 3.9-ιντσών εγκεφαλικό επεισόδιο. Η αναλογία συμπίεσης ήταν 6.50:1 να παράγουν 110 ίππους. Το επόμενο έτος μοντέλου είδε την Packard 120B, 120C, 120D και τα μεγαλύτερα 138CD μοντέλα πάρει μια ώθηση στην ιπποδύναμη 120. Επιπλέον, η μετατόπιση διευρύνθηκε σε 282 κυβικά εκατοστά. Το έφερε στην 282s παρέμεινε το ίδιο με το μοντέλο 120, αλλά το εγκεφαλικό επεισόδιο είχε παραταθεί σε 4,25 ίντσες.

Η Μεταπολεμική Monoblocks

Packard
συσκευάζονται περισσότερη δύναμη στην ευθεία της οκτάρια αμέσως μετά την παραγωγή αυτοκινήτων επαναλαμβάνεται στο τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Για το έτος 1946 μοντέλο, το Super Clipper και το έθιμο σούπερ μοντέλα Clipper ήταν εξοπλισμένο με ένα νέο 356-κυβικών ιντσών οκτακύλινδρο κινητήρα κρατώντας 165 ίππους. Η οπή μετρούμενη 3,5 ίντσες και η διαδρομή 4, 5/8 ίντσες. Είχε μια 6.85:1 αναλογία συμπίεσης. Το παλιό 282 έμεινε στην παραγωγή με βαθμολογία 125-ιπποδύναμη. Το 1949, η 327 κυβικών ιντσών ευθεία οκτώ εγκαταστάθηκε στη Packard Σούπερ Οκτώ και Super Deluxe Οκτώ μοντέλα. Έφερε το 327 ήταν 3,5 ίντσες και το εγκεφαλικό επεισόδιο ήταν 4,25 ίντσες. Η αναλογία συμπίεσης ήταν 7,0:1. Συνολική ιπποδύναμη ήταν 150.

Η Τελική Κινητήρες
Η
Κατά τα τελευταία χρόνια της παραγωγής Packard πριν από την αυτοκινητοβιομηχανία συγχωνεύθηκε με Studebaker το 1954, τα μοντέλα που κινούνται με 150-ιπποδύναμη 288 -κυβικών ιντσών και 165-ιπποδύναμη 327 κυβικών ιντσών οκτώ-κύλινδρο κινητήρα. Οι τελικές σόλο προσπάθειες Packard - η Πατρίκιο, του Ειρηνικού, Convertible, της Καραϊβικής και εμπορικά μοντέλα - ήταν εξοπλισμένοι με ένα 212-ιπποδύναμη 359 κυβικών ιντσών ευθεία οκτώ. Χαρακτήρισε μια 8.70:1 αναλογία συμπίεσης, 3 9/16-inch άντεξε και 4.5-ιντσών εγκεφαλικό επεισόδιο.

Η