Η C4 Corvette εποχή ήταν 1984 έως 1996, και ήταν γνωστοί συλλογικά ως «Επιστημονικές Κορβέτες», σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία ιστοσελίδα edmunds.com. Είχαν τροφοδοτείται με το γκάζι Crossfire ψεκασμού καυσίμου σώματος το 1984, αλλά το 1985, η παράδοση καυσίμων άλλαξε σε ένα Tuned Χυτή Port (TPI) του συστήματος. Crossfire σώματος πεταλούδας Injection (CFI)


το γκάζι Crossfire Injection σώματος εισήχθη στο 1982 Corvette, όπως το νέο σύστημα παροχής καυσίμου. Μπορεί να περιγραφεί ως μια διασταύρωση ανάμεσα σε ένα καρμπυρατέρ και έγχυση καυσίμου. Η πρώτη έκδοση-C4 κορβέτα το 1984 συνέχισαν να χρησιμοποιούν αυτό το σύστημα παροχής καυσίμου. Η αντλία καυσίμου βρισκόταν στη δεξαμενή. Οι προδιαγραφές της GM για την πίεση καυσίμου ήταν 9 έως 13 psi? Ωστόσο, η σύσταση αυξήθηκε σε 14 psi για την εξάλειψη περιστασιακή εμπόδιο ή εάν ο κινητήρας δεν είχε πάρει αρκετό καύσιμο σε περίπου 4.000 rpm

Η συντονισμένοι. Port Injection (TPI)


Το 1985 C4 Corvette σηματοδότησε την εισαγωγή της νέας Tuned Port Injection (TPI) καυσίμου του συστήματος διανομής. Η νέα, πιο αποδοτική παροχή καυσίμου επαγωγής έθεσε απόδοση σε 230 ίππους με μια καλύτερη καμπύλη ροπής. Η πίεση καυσίμου απόθεμα για 1985-1987 C4 κινητήρες με TPI ήταν 36 έως 39 psi με την πίεση καυσίμου που συνδέεται εύκαμπτο σωλήνα κενού του ρυθμιστή, και 47 έως 48 psi με το σωλήνα κενού αποσυνδεθεί. Για τους 1988-1996 C4 κορβέτες, η πίεση καυσίμου απόθεμα είναι 40 έως 42 psi με λάστιχο συνδεδεμένο κενό και 47-48 psi αποσυνδεδεμένο από το σωλήνα κενού.

Η πίεσης καυσίμου
Προσαρμογής

Η ρύθμιση της πίεσης καυσίμου τόσο για το Πρωτοδικείο και το TPI συστήματα παροχής καυσίμου ήταν ζωτικής σημασίας για τη διατήρηση των επιδόσεων για την κορβέτα. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) υπολογιστής σχεδιάστηκε για να παρέχει τη σωστή ποσότητα καυσίμου ανάλογα με την πίεση καυσίμου. Αν η πίεση είναι πολύ υψηλή, πάρα πολύ καύσιμο θα πρέπει να παραδοθεί, και την απόδοση και την οικονομία θα υποφέρει. Εάν η πίεση καυσίμου είναι πολύ χαμηλή, το αυτοκίνητο θα είναι πεινασμένο καυσίμων, με αποτέλεσμα να σκοντάψει και στάβλο. Πίεση καυσίμου μπορεί να μετρηθεί στη βαλβίδα Schrader στο συλλέκτη καυσίμου με ένα μετρητή πίεσης καυσίμου. Πολλές από τις αρχικές ρυθμιστές πίεσης απόθεμα καυσίμου δεν ήταν ρυθμιζόμενο. Εάν η πίεση καυσίμου δεν είναι εντός των προδιαγραφών, ελέγξτε το φίλτρο καυσίμου, αντλία καυσίμου και του ρυθμιστή σε αυτή τη σειρά.

Η