Η Pontiac GTO, ή το Great One, είναι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα ονόματα μάρκα το 1960 ιστορικό αυτοκίνητο μυών. Η διάκριση GTO ορίστηκε ως Gran Turismo omologato σύμφωνα με ένα άρθρο Φεβρουαρίου 1966 "Motor Trend" περιοδικό από τον John Ethridge. Ήταν μια περιποίηση πακέτο για την Pontiac Tempest το 1964-1965, αλλά έγινε τη δική του σειρά το 1966. Οι επιδόσεις ήταν η πιο σημείωσε χαρακτηριστικά του GTO. Υψηλή ιπποδύναμη ήταν το πρότυπο για τα αυτοκίνητα που χτίστηκε στα μέσα του 1960. Σημασία της GTO


Η GTO αντιπροσώπευε μια αλλαγή σε ό, τι ένα αυτοκίνητο επιδόσεων ήταν να γίνει. Αντί της πλήρους μεγέθους ισχυρά αυτοκίνητα πολυτελείας, όπως η Pontiac 2 +2 ή το Chrysler 300, ισχυρό ενδιάμεσο μεγέθους αυτοκίνητα που κερδίζει δημοτικότητα. Richard Langworth και Graham Robson υποστήριξε στο βιβλίο τους "Συλλεκτικά αυτοκίνητα 1930-1980" ότι το GTO μπαίνει στο νέο πρωτότυπο αυτοκίνητο μυών το 1964 ως μια περιποίηση πακέτο για την Pontiac Tempest.

Η Αξιολογήσεις ιπποδύναμη του κινητήρα


Langworth και Robson έγραψε στο "Συλλεκτικά αυτοκίνητα 1930-1980" ότι η αρχική προσφορά πακέτο για το 1964 Tempest GTO ήταν 389 CID κινητήρα V-8, γρήγορο σύστημα διεύθυνσης, πιο σκληρή ανάρτηση και διπλή εξάτμιση. Musclecar Facts.com αναφέρει ότι το πακέτο μεταφέρθηκε το 1966.

Η βάση 389 παρήγαγε 335 ίππους. Ήταν εφοδιασμένο με ένα μόνο τεσσάρων βαρέλι καρμπυρατέρ. Οι αγοραστές είχαν την επιλογή της παραγγελία "Tri Power" (τρία σε δύο βαρέλι καρμπυρατέρ) setup που παρήγαγε 360 ίππους. Musclecar Facts.com δηλώνει μια σπάνια επιλογή ram air θα μπορούσε να καταδικαστεί για το GTO. Υποτιθέμενη ιπποδυνάμεις του ήταν το ίδιο με το Tri δύναμη GTO, 360 ίππους.

Η GTO Torque Βαθμολογία
Η
Musclecar Facts.com αναφέρει τη βάση 389 CID κινητήρα , με ενιαίο τεσσάρων βαρέλι καρμπυρατέρ, το οποίο παράγεται 431 πόδια της ροπής λίρες σε 3200 RPM. Η Tri δύναμη GTO με τρία δύο βαρέλι καρμπυρατέρ της παράγονται 424 πόδια κιλά ροπής στις 3600 RPM.

Η GTO διευθύνουσα
Η τιμόνι Εγχειρίδιο
ήταν πρότυπο για GTO και ήταν γνωστό ως «γρήγορο» τιμόνι. Το 1965, ο John Ethridge της "Motor Trend" περιοδικό test-οδήγησε GTO. Σημείωσε ότι το προαιρετικό υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης έδωσε μια καλύτερη αίσθηση για το δρόμο και είχε ισχυρότερες επιστροφές άχνη από το «γρήγορο» τιμόνι. Στην πραγματικότητα, η GTO είχε ένα από τα πιο γρήγορος επιστρέφει άχνη της παρτίδας, σύμφωνα με Ethridge.

Η GM Κυβισμός Ban
Η
General Motors είχε απαγόρευση μετατόπιση του κινητήρα, που απαγόρευε ενδιάμεσου μεγέθους αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν τις μηχανές του εργοστασίου μεγαλύτερο από 400 CID. Mark McCort της Hemmings.com εισηγμένες δήλωση John DeLorean σχετικά με τη σημασία του ΕΟΤ: «Το GTO αποτελεί απάντηση Pontiac στην ηπιότητα μεταξύ χαμηλότερες τιμές προϊόντων αυτοκινητοβιομηχανίας." Η απαγόρευση του κινητήρα ήρθη το 1970, αλλά τα χρόνια του αυτοκινήτου μυών ήταν μετρημένες.

Η