Το αυτοκίνητο Packard το 1930 ήταν σε έντονο ανταγωνισμό με τον Lincoln, Cadillac και LaSalle να συλλάβει την αγορά πολυτελών αυτοκινήτων για τη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων. Packard θα επιβιώσει από την Μεγάλη Ύφεση, αλλά με κόστος. Σε μια εποχή, όταν ο αριθμός των κυλίνδρων σήμαινε κύρος, Cadillac είχε το V-16, και η Packard είχε ένα V-12. Όταν Packard ξεκίνησε ένα μικρότερο εξακύλινδρο μοντέλο για να προσελκύσει μια ευρύτερη αγορά, η κίνηση μειώθηκε καθεστώς πολυτέλεια της Packard. Ιστορικό

Η Ως ανεξάρτητη αυτοκινητοβιομηχανία πολυτελών, Packard ήταν πάντα σε μειονεκτική θέση. Δεν έχουν τους πόρους General Motors Cadillac έδωσε και LaSalle, και την υποστήριξη της Ford, της Lincoln. Ωστόσο, ήταν μια αριστοτεχνική, καλά μηχανικής αυτοκινήτου. Το 1930, ακόμη και καθώς η κατάθλιψη εμβάθυνση και ανεξάρτητη αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν καλουπιών τα εργοστάσιά τους, Packard είχε κάνει αρκετά καλά. Ποτέ ένας μεγάλος πωλητής, αριθμοί παραγωγής της Packard κυμαινόταν περίπου 12.000 σε ορισμένα μοντέλα. Το 1937, Packard προσφέρει την Packard έξι σειρές με έναν εξακύλινδρο κινητήρα. Οι πωλήσεις εκτοξεύτηκαν στα 65.400. Το 1940, Packard παρουσιάζει το δημοφιλές 110 Series, διαθέτει επίσης ένα straight-six. Οι πωλήσεις έφθασαν τα 62.300. Ωστόσο, τα εξάρια δεν πραγματοποιούνται πλέον Packard ανταγωνιστική στον τομέα της πολυτέλειας. Κακή στυλ του σώματος και η απουσία του V-12 το 1940 αποστασιοποιήθηκε περαιτέρω Packard από τα high-end τάξεις. Η τελική προσβολή έφτασε το 1954, όταν η οικονομικά προβληματική Packard συγχωνεύθηκε με το μπλε κολάρο-Studebaker. Packard σταμάτησε την παραγωγή το 1958.
Η
αρχές του 1930


Στο ύψος της ελίτ του καθεστώτος του ως ένα πολυτελές αυτοκίνητο, Packard παράγονται πολλά διαφορετικά μοντέλα με το στυλ του σώματος και την κατασκευή μετατοπιστούν σε coachbuilders. Το 1930 Packard 745 DeLuxe Οκτώ σειρά χαρακτήρισε μια τεράστια 145,5 ιντσών μεταξόνιο και ήρθε ως sedan, μετατρέψιμο, coupe, Phaeton, ο αθλητισμός Phaeton, roadster, λιμουζίνα και touring μοντέλα. Το 740 Προσαρμοσμένη οκτώ σειρές κάθισε σ 'ένα 140,5 ιντσών μεταξόνιο με τα ίδια πρότυπα όπως τα αδέλφια του. Το 733 Πρότυπο οκτώ σειρές ήρθε σε 134,5 ιντσών μεταξόνιο και ήταν ένα top seller με πωλήσεις 12.531 μονάδων. Το Πρότυπο οκτώ σειρές ήταν εξοπλισμένο με ένα 320-κυβικών ιντσών ευθεία οκτώ κινητήρας παράγει 90 ίππους. Χαρακτήρισε ημι-ελλειπτικά φύλλα σούστας για την αναστολή και σε όλους τους τροχούς 16-ιντσών μηχανικά φρένα. Το αυτοκίνητο οδήγησε σε τεράστιες 20 ιντσών ατσάλινες ζάντες.

Η Mid-1930
Η
Packard σπάνια πίστευε στην "less is more" φιλοσοφία. Προσέφερε πολλά μοντέλα. Στα μέσα της δεκαετίας του 1930, Packards ήρθε μεταξόνια, 120, 127, 132, 134, 139 και 144 ίντσες. In-line οκτώ-κύλινδρο κινητήρα εκτοπισμένοι 282, 320 και 384 κυβικά εκατοστά. Το V-12 εκτοπισμένοι 445 κυβικά εκατοστά. Το τυπικό V-12 μοντέλο ήταν το 1935 Πακέτο Δώδεκα 1207 Series Sport Phaeton. Packard που τοποθετείται σε ένα 132-ιντσών μεταξόνιο. Το 445 V-12 είχε 6,4 προς 1 αναλογία συμπίεσης και Stromberg διπλό καρμπυρατέρ downdraft να παραδώσει 120 ίππους. Packard διεύρυνε τα μηχανικά φρένα έως 15 ίντσες για να παρέχει επιπλέον δύναμη πέδησης για το μεγάλο κινητήρα.

Η Late-1930
Η
Το 1937, ξεκίνησε την Packard Packard Six 115-C Σειρά. Στην τιμή των μόλις $ 940 ($ 14.119 δολάρια το 2010), που κοστίζουν λίγο περισσότερο από ένα Ford. Καθισμένος σε μια σύντομη 115-ιντσών μεταξόνιο, το χαρακτήρισε ένα 237 σε σειρά εξακύλινδρος κινητήρας με αναλογία 6,3 προς 1 συμπίεσης για την παροχή 100 ίππους. Οι πωλήσεις ήταν τόσο εντύπωση ότι Packard ακολούθησε το 1940 με τη Σειρά 110 σε 122-ιντσών μεταξόνιο και τροφοδοτείται από έναν εξακύλινδρο 245 παράγει 100 ίππους.

Η