Ακριβώς όπως τα καύσιμα, βενζίνη και φόρους επί των καυσίμων ντίζελ διαφέρουν σε όλη την Ηνωμένες Πολιτείες. Όχι μόνο οι ομοσπονδιακές φορολογικών συντελεστών για το πετρέλαιο και τη βενζίνη διαφέρουν ο ένας από τον άλλο, αλλά οι κρατικοί φόροι κάνουν επίσης. Οι τοπικοί φόροι πωλήσεων προσθέσετε ένα άλλο στρώμα της διαφοράς, την παραγωγή καυσίμων σε ορισμένα κράτη πολύ πιο ακριβά από τα άλλα. Ιστορία των ομοσπονδιακών φόρων βενζίνης πώληση, Highway Ταμείο υποστηρίζει το διακρατικό σύστημα.
Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση θέσπισε για πρώτη φορά ένα βενζίνης ειδικού φόρου κατανάλωσης το 1932 για τη μείωση του ομοσπονδιακού ελλείμματος. Εκείνη την εποχή, ο φόρος του φυσικού αερίου ήταν ένα σεντ ανά γαλόνι.

Το 1956, ο νόμος Έσοδα Highway ιδρύθηκε το ομοσπονδιακό ταμείο εθνική οδό για να πληρώσει για την κατασκευή ενός διακρατικό σύστημα και να βοηθήσει τη χρηματοδότηση πρωτοβάθμια, δευτεροβάθμια και αστικές διαδρομές . Μέσω αυτής της πράξης, ο φόρος στη βενζίνη αυξήθηκε από δύο σε τρία σεντ ανά γαλόνι. Ο ομοσπονδιακός ειδικού φόρου κατανάλωσης στη βενζίνη έχει επεκταθεί κάθε φορά που το Κογκρέσο επέκτεινε το νόμο.

Ο ομοσπονδιακός φόρος της βενζίνης ήταν 18,4 σεντ ανά γαλόνι από την 1η Οκτωβρίου του 1997 (από τον Ιούλιο του 2010).


ομοσπονδιακούς φόρους για undyed καυσίμου Diesel
Η Red diesel είναι για χρήση εκτός δρόμου και δεν φορολογείται.
άβαφες ντίζελ, επίσης γνωστό ως καθαρό ντίζελ, προορίζεται για χρήση εθνικών οδών και ως εκ τούτου υπόκειται σε ομοσπονδιακό ειδικού φόρου κατανάλωσης. Επειδή το πετρέλαιο είναι ένα προϊόν που μπορεί να χρησιμοποιηθεί με πολλούς τρόπους - για τον εξοπλισμό εκτός δρόμου, σταθερός εξοπλισμός και θέρμανση στο σπίτι - μπορεί να είναι είτε σαφείς ή βαμμένα κόκκινα. Red
diesel
είναι για χρήση εκτός δρόμου και δεν φορολογείται. Επειδή ο φόρος στο πετρέλαιο προορίζεται για την κάλυψη του κόστους του κτιρίου ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων, ο φόρος θεωρείται ότι είναι ένας «δρόμος» των φόρων. Ως εκ τούτου, σαφές ντίζελ που χρησιμοποιούνται για κάθε είδους εξοπλισμό εκτός δρόμου δεν μπορεί να φορολογείται και υπόκειται σε επιστροφή.

Ο ομοσπονδιακός φόρος πετρελαίου είναι 24,4 σεντ ανά γαλόνι (από τον Ιούλιο του 2010).
Η

Πολιτείες άνοιξε το δρόμο, όταν ήρθε για να τροφοδοτήσουν Φόροι


Πριν από το ομοσπονδιακό φόρο βενζίνης, Oregon άνοιξε το δρόμο για τους φόρους του κράτους με τη θέσπιση του πρώτου φόρου επί των καυσίμων το 1919. Μέχρι το 1932, όλα τα κράτη και το District of Columbia είχε ακολούθησαν με φορολογικούς συντελεστές που κυμαίνονταν μεταξύ δύο και επτά σεντ ανά γαλόνι.
Φόρους βενζίνης
κράτος καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα, από 37,5 σεντ ανά γαλόνι στην Ουάσιγκτον για οκτώ λεπτά στην Αλάσκα (από τον Ιούλιο του 2010).

Η Φόροι Diesel κράτος διαφέρουν από τους φόρους βενζίνης
Η φορολογίας του πετρελαίου ντίζελ
κράτος είναι πολύ ευρύτερες από εκείνες για τη βενζίνη. Ενώ η Αλάσκα είναι επίσης το κράτος με το χαμηλότερο φόρο πετρελαίου σε οκτώ σεντ ανά γαλόνι, Κονέκτικατ εκτείνεται σε πολύ υψηλότερο φόρο πετρελαίου σε 43,4 σεντ ανά γαλόνι (από τον Ιούλιο του 2010).
Η
κράτος φόρου επί των πωλήσεων


Ορισμένα κράτη επεκτείνει επίσης φόρο επί των πωλήσεων για τα καύσιμα κινητήρων. Σε πολλά κράτη, ο φόρος αυτός εφαρμόζεται μόνο στα καύσιμα απαλλάσσονται από τη φορολογική νομοθεσία του όγκου. Ωστόσο, άλλοι δεν κάνουν διακρίσεις. Για παράδειγμα, η Ιντιάνα εφαρμόζει πέντε τοις εκατό φόρο πωλήσεων σε βασική τιμή του καυσίμου (εκτός από την ομοσπονδιακή και πολιτειακή ειδικού φόρου κατανάλωσης). Στη Γεωργία, η δεύτερη τρία τοις εκατό φόρο καυσίμων και ένα σεντ φόρο επί των πωλήσεων εφαρμόζονται στην τιμή πώλησης των καυσίμων, συμπεριλαμβανομένης της Ομοσπονδιακής φόρο καυσίμων (όλα τα στατιστικά στοιχεία ισχύουν κατά τον Ιούλιο του 2010).

Η