αυτοκινητιστές αντιπαθούν την αγορά φυσικού αερίου, όταν η τιμή συνεχίζει να αυξάνεται, αλλά δεν μπορούν να κάνουν τα οχήματά τους πλέον αποδοτικά. Υδρογόνο τεχνολογίας κυψελών καυσίμου έχει προωθηθεί ως μια πολλά υποσχόμενη εναλλακτική λύση για την εξάρτησή μας από τη βενζίνη. Αλλά δεν υπήρξε καμία εξέλιξη στην τεχνολογία καυσίμου υδρογόνου που μπορεί να είναι μια βιώσιμη εναλλακτική λύση για τα βενζινοκίνητα οχήματα; Και τι μειονεκτήματα έχει κυψέλες καυσίμου υδρογόνου κατέχουν για την οικονομία, το περιβάλλον και τον καταναλωτή; Καύσιμο κατασκευή των κυττάρων
νερό
είναι ένα υποπροϊόν της ενέργειας από υδρογόνο.
κατασκευής κυψελών καυσίμου, η ίδια η διαδικασία παραγωγής, είναι πολύ ακριβά. Υδρογόνου απαιτεί περίπου 1.600 τζάουλ να παράγουν και να δίνει πίσω περίπου 1.000 τζάουλ της ενέργειας, σε αντίθεση με τη βενζίνη που χρησιμοποιεί 167 τζάουλ και των αποδόσεων 1.000 τζάουλ. Μόνο πρωτότυπα και μελέτες του στόλου λεωφορείων έχουν εφαρμοστεί, κυρίως για τη δοκιμή. Η πραγματική εφαρμογή των μοντέλων εργασίας για τους καταναλωτές είναι χρόνια κάτω από το δρόμο. Η δαπάνη παραγωγής και παράγοντας χρόνος έχει ωθήσει την πρακτική εφαρμογή της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου υδρογόνου περαιτέρω στο μέλλον.

Την ηλεκτρόλυση μέθοδος παραγωγής υδρογόνου νερού αναγκών και της ηλεκτρικής ενέργειας. Ενενήντα τοις εκατό της ηλεκτρικής ενέργειας των ΗΠΑ απαιτεί από την καύση των ορυκτών καυσίμων - δημιουργώντας μια σύγκρουση με τους ισχυρισμούς ότι η χρήση υδρογόνου καυσίμου παραμένει φιλική προς το περιβάλλον

Η Safe
Εξέταση

καυσίμου υδρογόνου υπάρχει. σε αέρια κατάσταση και μπορεί να είναι πολύ εκρηκτικό, εάν υποβληθεί σε υπερβολική ζέστη ή βίαιο αντίκτυπο. Παραμένει ένα από τα πιο εύφλεκτες ουσίες στη γη. Αυτό εγείρει ανησυχίες των πιθανών καταστροφικών ατυχημάτων εάν τα οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου γίνει διάχυτη στις ΗΠΑ δρόμους.
Developers
έχουν επίσης προσβληθεί με την ανάγκη για την αποθήκευση των δεξαμενών υδρογόνου επί του οχήματος, δεδομένου ότι καταλαμβάνουν πολύ περισσότερο χώρο από το κανονικό δεξαμενές καυσίμων.

Η Προβλήματα μετατροπής οχημάτων και Εξόδων


μετατροπή πρότυπο βενζινοκίνητων κινητήρων υδρογόνου τεχνολογία κυψελών είναι πολύ ακριβά. Το αρχικό κόστος μπορεί να καταστρέφουν οποιαδήποτε μελλοντική εξοικονόμηση από το να μην έχουν να γεμίσουν με βενζίνη. Από τον Αύγουστο του 2010, καμία εταιρεία δεν έχει προσφέρει έναν εφικτό τρόπο για να μετατρέψετε κάθε όχημα στο δρόμο προς υδρογόνο. Μόνο γενικές έννοιες για την κατασκευή έχουν παρουσιαστεί. Παραμένει αμφίβολο ότι οι καταναλωτές θα μπορούν με ασφάλεια να μάθουν πώς να εγκαταστήσει την τεχνολογία σωστά ή με αυτοπεποίθηση. Απόδοση

και Range


Δεδομένου ότι το υδρογόνο έρχεται σε αέρια κατάσταση, μεγαλύτερο όγκο είναι απαραίτητη για να διανύουν την ίδια απόσταση ένα τυπικό αέριο όχημα θα χρειαστεί. Οι σημερινές κυψέλες καυσίμου πρωτότυπο διαρκέσει μόνο 20 τοις εκατό, σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες. Παραμένουν κόστος ελλιπής, διότι το υδρογόνο είναι πιο ακριβά για την παραγωγή. Κυψελών καυσίμου παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας χιλιάδες κόστους δολάρια ανά κιλοβάτ. Μειώσεις από 10 προς 1 θα πρέπει να γίνει πριν από την εξοικονόμηση πραγματοποιούνται.

Δεδομένου ότι τα κύτταρα καυσίμου υδρογόνου παράγει ηλεκτρική ενέργεια, τα οχήματα θα πρέπει να λειτουργούν με ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες και μπαταρίες. Ωστόσο, τα οχήματα θα μπορούσε να έχει μόνο μια περιοχή που σχετίζεται με το μέγεθος των δεξαμενών αποθήκευσης, και θα πρέπει να είναι τεράστια για να επαναλάβει το φάσμα των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων.

Η