υδρογονοκίνητα αυτοκίνητα είναι μια σχετικά νέα τεχνολογία, αν τα υδρογονοκίνητα κινητήρες σήμερα, ήδη από το 1807. Αυτά τα αυτοκίνητα που κινούνται με δύο τύπους κινητήρων: η μηχανή εσωτερικής καύσης παρόμοια με την βενζινοκίνητων εκδοχή, και το καύσιμο-κυττάρων που επιτρέπει τη μετατροπή του υδρογόνου για να αντιδράσει με το οξυγόνο για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και νερού για να τροφοδοτήσει έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Origins


Το υδρογόνο κινητήρας εσωτερικής καύσης εφευρέθηκε το 1807 από τον Francois Isaac de Rivaz, αν και ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας Ηνωμένων Πολιτειών δεν είχε εκδοθεί μέχρι το 1970, όταν μηχανικός Paul Dieges αίτηση για ένα.


Ο Wankel
Η
Γερμανός μηχανικός Felix Wankel σχεδίασε το Wankel περιστροφικό κινητήρα το 1950 και συνέλαβε μια έκδοση για να καίνε υδρογόνο. Αλλά ο τετράχρονος παλινδρομική μηχανή αποδειχθεί ακατάλληλο, διότι το υδρογόνο ήταν επιρρεπής σε διαλείψεις τα μπουζί και ζεστό βαλβίδα εξάτμισης. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με τη χρήση κεραμικών επιφανειών, αλλά και τα κεραμικά δαχτυλίδια εμβόλων δεν έχουν τελειοποιηθεί.

Η κυψέλες καυσίμου

Η
Το πείραμα Wankel επισήμανε τη δυσκολία προσαρμογής του κινητήρα εσωτερικής καύσης για να τροφοδοτήσει υδρογόνου. Πιο αποτελεσματικές είναι οι κυψέλες καυσίμου εκδόσεις. Francis Bacon T. ανέπτυξε μια κυψέλη καυσίμου του κινητήρα υδρογόνου πρωτότυπο το 1959, και στη συνέχεια στις αρχές του 1960 από τον εφευρέτη Billings Roger. Παρά το γεγονός ότι οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου είναι ευαίσθητα σε θερμοκρασίες κατάψυξης και είναι πολύ εύθραυστη και ακριβά, η μερίδα του λέοντος των ιδιωτικών και κυβερνητικών χρηματοδότηση επικεντρώνεται στην εξουσία κυψελών καυσίμου υδρογόνου.

Η εγκατάλειψη
Η
Οι περισσότερες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν προσπαθήσει να αναπτύξουν τα υδρογονοκίνητα αυτοκίνητα. Ωστόσο, η Ford Motor Company εγκατέλειψε τα σχέδιά της υπέρ της εστιάζοντας σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ η Renault-Nissan ακύρωσε όλες έρευνα του υδρογόνου και αναπτυξιακών έργων. Ένα σημαντικό εμπόδιο είναι η ανάπτυξη των κυψελών καυσίμου που μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά παρά τους κραδασμούς και χτυπήματα με εμπειρία στα αυτοκίνητα.

Η Still Alive
Η
Αυτά τα σημαντικά εμπόδια δεν είναι το τέλος των κινητήρων υδρογόνου . Η Honda έχει αναπτύξει ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο, το καύσιμο-κυττάρων Sport FC. Daimler AG σχεδιάζει να κατασκευάσει 100.000 αυτοκίνητα FC το 2012-13, και η Hyundai με το χρονοδιάγραμμα για την κατασκευή 500 FC αυτοκίνητα μέχρι το 2010. Η Buckeye Bullet 2, που χτίστηκε από τους μαθητές στο Ohio State University, ένα ρεκόρ ταχύτητας εδάφους από 286 mph για ένα υδρογονοκίνητο αυτοκίνητο το 2008. Ένα πρωτότυπο Ford Fusion χτύπησε 207 μίλι/ώρα.

Η περιορισμένο αριθμό Σήμερα


Από το 2009, υπάρχουν ίσως μόνο 200 υδρογονοκίνητων οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα οποία χρησιμοποιούνται κυρίως ως πρότυπα επίδειξης ή για την εμπορική μίσθωση. Υπάρχουν, ωστόσο, μοτοσικλέτες, λεωφορεία, αεροπλάνα, πλοία, ακόμα και αναπηρικές καρέκλες που κινούνται με υδρογόνο.
Η μελλοντική


ευρεία χρήση υδρογονοκίνητων αυτοκινήτων δεν είναι αναμένεται τουλάχιστον μέχρι το 2050. Επιπλέον, η κυβέρνηση των ΗΠΑ ανακοίνωσε τα σχέδιά της στα μέσα του 2009 να σταματήσει τη χρηματοδότηση της ανάπτυξης κυψελών καυσίμου, όπως τα ηλεκτρικά και υβριδικά χρησιμοποιώντας ηλεκτρικό /συνδυασμό βενζίνης έχουν προτεραιότητα. Ιδιωτικά έργα σχεδιασμού κυψελών καυσίμου συνεχίσει με ένα μάτι προς την πλατίνα και νικελίου-κασσιτέρου με το χαμηλότερο κόστος των κυψελών καυσίμου και να λειτουργήσει παρά τις ακαθαρσίες που συνδέονται με την παροχή υδρογόνου.

Η