Οποιαδήποτε διαδικασία καύσης, ανεξάρτητα από το καύσιμο, παράγει έναν αριθμό των βλαβερών αερίων που πρέπει να αντιμετωπιστεί και να εκκενωθεί από τον κινητήρα. Εκτός από τις βασικές σχεδιαστικές θεωρήσεις σχετικά με τον τύπο του κινητήρα, οι δύο ντίζελ και τις εξατμίσεις των μηχανών αερίου πρέπει να βελτιστοποιηθεί για να εκτελέσετε αυτή την εργασία, όπως αθόρυβα και αποτελεσματικά όσο το δυνατόν χωρίς να εμποδίζει την οικονομία καυσίμου ή ίππους. Υποπροϊόντα καύσης
Καύση

ορίζεται ως το συνδυασμό μιας πηγής καυσίμου με οξυγόνο, το οποίο παράγει θερμότητα, την επέκταση αέρια και το νερό. Για υδρογονάνθρακα (υδρογόνου-άνθρακα στο μόριο) κινητήρες καύσης, το κύριο παραπροϊόν αέριο είναι μονοξείδιο του άνθρακα (CO). Αν το οξυγόνο και τα καύσιμα ήταν τα μόνα πράγματα που συμβαίνουν στη μηχανή τότε CO θα είναι η μόνη εκπομπή, αλλά ο αέρας είναι περίπου 78 τοις εκατό του αζώτου. Όταν συνδυάζεται με το οξυγόνο σε υψηλές θερμοκρασίες αυτό το άζωτο μετατρέπεται σε επικίνδυνα οξείδια του αζώτου (NO και NO2, συλλογικά γνωστά ως τις εκπομπές NOx).
Η
καυσίμων
Ακαθαρσίες
αργό πετρέλαιο
είναι ουσιαστικά υγροποιημένου ερείπια της αρχαίας ζωής, το οποίο σημαίνει ότι είναι μακριά από το καθαρό. Ακόμα κι αν διύλισης αφαιρεί πολλές από τις βασικές προσμίξεις του λαδιού, οι κατασκευαστές προσθέτουν συχνά λίγο πίσω για να βελτιώσει τις επιδόσεις του κινητήρα, οικονομία καυσίμου και τη μακροζωία του κινητήρα. Αυτά τα add-ins μπορεί να περιλαμβάνουν βενζόλιο (ένα πολύ καρκινογόνος ένωση που λειτουργεί ως διαλύτης) και του θείου (το οποίο μετατρέπεται σε διοξείδιο του θείου και στη συνέχεια θειικό οξύ όταν χτυπά την υγρασία). Θείο έχει χρησιμοποιηθεί από καιρό ως λιπαντικό στα καύσιμα ντίζελ, αλλά EPA εντολές κατά τη διάρκεια του πρώτου μέρους του αιώνα έχουν καταργηθεί σταδιακά αυτό το πρόσθετο για να κάνουν εξαιρετικά χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο του ντίζελ.

Η Μετατροπή
Η
Όλα σύγχρονους κινητήρες χρησιμοποιούν καταλυτικοί μετατροπείς, οι οποίες καυσαερίων παγίδα σε μια κυψέλη-όπως πλέγμα των πολύτιμων μετάλλων. Δεδομένου ότι η εξάτμιση ρέει μέσα, είναι υπέρθερμο (για να σπάσει τα μόρια μεταξύ τους) και να χρησιμοποιηθούν για να σχηματίσουν πιο ήπια μορφή. Μονοξείδιο του άνθρακα γίνεται διοξείδιο του άνθρακα, οξειδίων του αζώτου γίνεται αζώτου, οξυγόνου και άκαυστου καυσίμου παίρνει καίγεται με το οξυγόνο που παράγεται από την αντίδραση ΝΟχ. Diesel μετατροπείς χρησιμοποιούν συχνά ένα σύστημα αποθήκευσης οξυγόνου για να βοηθήσει πληρέστερα οξείδωση των βλαβερών εκπομπών, όταν το πεντάλ χτυπά το μέταλλο.

Η Diesel Εκπομπές
Η κινητήρων Diesel
δεν χρησιμοποιούν μια σπίθα για την ανάφλεξη των καυσίμων? να αποσπάσουν μόλις το μείγμα αέρα /καυσίμου μέχρι να ανατιναχθεί. Οι υψηλές πιέσεις θαλάμου καύσης των πετρελαιοκινητήρων καίνε περισσότερο του αζώτου στον αέρα, δημιουργώντας πολύ υψηλότερες εκπομπές NOx από τα περισσότερα αυτοκίνητα. Πολλοί σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ (όπως εκείνες που καταβάλλονται από τη Mercedes) ένεση, χρησιμοποιήστε ουρίας (εμπορικό σήμα το όνομα AdBlue) για τη μείωση των εκπομπών NOx. Ουρία βρίσκεται συνήθως στα ούρα των θηλαστικών, και είναι ένα ισχυρό συνδετικό αζώτου. Έγχυσή του σε καυσαέρια του πετρελαιοκινητήρα μεταβολίζει ουσιαστικά τα μόρια NOx, το διαχωρισμό τους χώρια στα συστατικά τους σε άζωτο και άτομα οξυγόνου πολύ πιο αποτελεσματικά από ό, τι ο καταλυτικός μετατροπέας θα μπορούσε από μόνη της.

Η Σχεδιασμός
Η
Diesel και εξατμίσεις βενζίνης έχουν κατασκευαστεί με τον ίδιο τρόπο (σε ότι είναι βελτιστοποιημένη για μια συμβιβαστική λύση μεταξύ των υψηλού όγκου ροής και υψηλή ταχύτητα καυσαερίων), αλλά και του σχεδιασμού των καυσαερίων ντίζελ είναι πολύ πιο κρίσιμη για τη μακροζωία του κινητήρα και την ιπποδύναμη. Ένα εξαιρετικά περιοριστική καυσαερίων ντίζελ θα παγιδεύουν θερμότητα στην υπερσυμπιεστή, η οποία αυξάνει τις εκπομπές NOx και μπορεί να καταστρέψει το turbo. Επιπλέον, βιοντίζελ και άλλα υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες χρειάζονται μια πολύ ελεύθερη ροή των καυσαερίων να μειώσουν backpressure μέσα στο ίδιο turbo. Αντιθλίψτε βλάπτει ιπποδύναμη σε μη-turbo κινητήρες, αλλά θα περιορίσει σοβαρά την ενδεχόμενη ενίσχυση του έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Αυτό έχει άμεση αρνητική συσχέτιση τόσο ιπποδύναμης και της αποδοτικότητας των καυσίμων.

Η