Το αέριο εναντίον διαμάχη ντίζελ ήταν γύρω σχεδόν εφ 'όσον η μηχανή εσωτερικής καύσης η ίδια, και παραμένει ακριβώς όπως θερμαίνεται όπως ήταν πάντα για ένα εντελώς νέο σύνολο των λόγων . Οι εντολές βασικά του επιχειρήματος δεν έχει αλλάξει πολύ για σχεδόν έναν αιώνα: πετρελαιοκινητήρες ήταν βαρύτερο από κινητήρες αερίου, παράγεται περισσότερη ροπή σε βάρος των υψηλών στροφών ίππους και πήρε την καλύτερη οικονομία καυσίμου. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια έχουν δει πετρελαιοκινητήρες γίνονται ελαφρύτερα και μεγαλύτερη ευστροφία, ενώ οι κινητήρες φυσικού αερίου έχουν δει τα κέρδη τόσο της αποδοτικότητας των καυσίμων και χαμηλές σ.α.λ. ροπή. Το χάσμα έχει γίνει τόσο στενές ώστε οι δύο σχέδια αρχίζουν να συγχωνευθούν σε μία ενιαία οντότητα που έχει να προσφέρει το καλύτερο και των δύο κόσμων. Διαφορές καυσίμων


Αφήστε ένα βαρέλι αργού πετρελαίου για να καθίσουν γύρω για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, και τελικά το καύσιμο ντίζελ θα βυθιστεί στον πυθμένα, ενώ η βενζίνη ανεβαίνει στην κορυφή. Πετρέλαιο είναι φυσικά πυκνότερο από τη βενζίνη, και περιέχει μια μεγαλύτερη ποσότητα ενέργειας ανά γαλόνι από αναπτήρα ισοδύναμο. Αυτό έχει πολλά να κάνει με το γιατί οι μηχανές που λειτουργούν με ντίζελ, κηροζίνη και άλλα βαριά λάδια υδρογονανθράκων είναι εγγενώς πιο αποδοτικά από εκείνα που απαιτούν ταχύτερη καύση βενζίνης.

Η Μηχανή Διαφορές

εκδηλώσεις καύσης
είναι δύο βασικές ποικιλίες: αυτά που καίνε και εκείνες που εκρήγνυνται. Και οι δύο παράγουν το φως, τη θερμότητα και αέρια απόβλητα, αλλά μια εξαιρετικά γρήγορη έγκαυμα ή έκρηξη απελευθερώνει πολύ περισσότερη ενέργεια υπό το φως και τη θερμότητα. Ένας κινητήρας λειτουργεί με τη χρήση της πίεσης από την επέκταση των αερίων καύσης για να ωθήσει προς τα κάτω έμβολα του οχήματος, έτσι ώστε μια ιδανική μηχανή θα χρησιμοποιήσει ένα καύσιμο που καίγεται αργά, αντί της ταχείας έκρηξη. Μια μηχανή diesel συμπιέζει το καύσιμο σε αυτο-ανάφλεξη αντί να είναι μακριά με ένα μπουζί, επιτρέποντας μια πολύ πιο αργή καύση και μεγαλύτερο χρονικό εξαγωγή ενέργειας από ό, τι θα ήταν δυνατό με κινητήρα φυσικού αερίου.
Η

Χαρακτηριστικά Diesel
Η Πετρελαιοκινητήρες
έχουν ένα σημαντικό μειονέκτημα: μεγάλη φλόγα που καίει τους σημαίνει εκδηλώσεις καύσης δεν μπορεί να συμβεί τόσο γρήγορα όσο σε ένα κινητήρα φυσικού αερίου, έτσι ώστε ακόμη και ένα πολύ υψηλών στροφών κινητήρα diesel αγώνα θα κόκκινη γραμμή κάτω από το μέσο όρο του κινητήρα στο δρόμο του φυσικού αερίου. Αυτό περιορίζει τις δυνατότητες της ιπποδύναμης του πετρελαίου και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ζώνη rpm. Ενώ οι κινητήρες αυτοί είναι σε θέση να παράγουν τεράστια ιπποδύναμη, να κάνουν περισσότερη ιπποδύναμη που έχετε για αύξηση της ροπής σε χαμηλότερες στροφές, η οποία απαιτεί ένα βαρύτερο μπλοκ του κινητήρα και περιστρεφόμενο συγκρότημα. Τελικά, έχετε φτάσει σε ένα σημείο της φθίνουσας απόδοσης, όπου ίππους και το βάρος ανησυχούν. Μια στενή ζώνη ισχύος μπορεί επίσης να κάνει το αυτοκίνητο αργή και δύσκολο να οδηγούν? Ο οδηγός πρέπει να κρατήσει τον κινητήρα μεταξύ 1.000 και 3.000 rpm για την εξαγωγή ενέργειας αντί των 1.500 έως 5.000 σ.α.λ. ζώνη ισχύος του κινητήρα αερίου


Νέα τεχνολογία diesel
Η
Diesels πήγε σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητο για σχεδόν έναν αιώνα, αλλά η σύγχρονη, που ελέγχεται από υπολογιστή, common-rail πετρέλαιο καυστήρα του κινητήρα είναι μια εντελώς διαφορετική πρόταση. Για παράδειγμα, ένα από τα πιο θρυλικά ονόματα στην επιχείρηση συντονισμού ντίζελ είχε κάνει μεγάλα βήματα προς την πραγματοποίηση του πετρελαιοκινητήρα περισσότερο σαν ένα κινητήρα φυσικού αερίου, μειώνοντας χαμηλές σ.α.λ. ροπή του κινητήρα μέσω της μείωσης της ποσότητας του καυσίμου που εγχέεται κάτω από 2.000 rpm και μικροαλλαγές η ένεση κύκλους για ταχύτερη έγκαυμα. Χαμηλότερη ροπή του Gale Τράπεζες Sidewinder κινητήρα σημαίνει ότι μπορεί να χρησιμοποιήσει μια ελαφρύτερη μπλοκ του κινητήρα και περιστρεφόμενο συγκρότημα για την αύξηση της υψηλής rpm ίππους και μια ευρύτερη ζώνη ισχύος.

Η υβριδοποίηση


Το αέριο εναντίον σύγκριση ντίζελ μπορεί σύντομα να γίνει ένα πράγμα του παρελθόντος. Νέα Ομογενής Charge Compression Ignition (HCCI) χρησιμοποιούν κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση δράσης ενός πετρελαιοκινητήρα σε χαμηλές στροφές για την εξοικονόμηση καυσίμων και να παράγει ροπή, αλλά να στραφούν σε μια ανάφλεξης με σπινθήρα σε υψηλότερες στροφές για να παράγει ιπποδύναμη. Ενώ η υβριδική τεχνολογία έχει εδώ και δεκαετίες, από το 2011, δεν είναι αρκετά έτοιμη για παραγωγή. Οι κατασκευαστές σιδέρωμα ακόμα τα σφάλματα από την τεχνολογία, σε μια προσπάθεια να δημιουργήσει μια ομαλή μετάβαση από τη συμπίεση για να προκαλέσει ανάφλεξη. Εκπομπές πιστοποίησης για το νέο κινητήρα παραμένει ένα ζήτημα, και η HCCI στηρίζεται στη βενζίνη αντί για υψηλής ενεργειακής πυκνότητας πετρέλαιο. Ωστόσο, οι δυνατότητες είναι εκεί για να εγκατασταθούν τελικά αυτόν τον διάλογο, προσφέροντας το 90 τοις εκατό από τα πλεονεκτήματα και των δύο κινητήρων βενζίνης και ντίζελ σε ένα ενιαίο πακέτο.

Η