Το 2001, το σκούτερ Vespa εισήχθη εκ νέου στις ΗΠΑ από την Piaggio, από τον αρχικό κατασκευαστή του κλασικού σκούτερ έγινε διάσημη με την ταινία, "Οι διακοπές στη Ρώμη." Ένα από τα πρώτα μοντέλα στο δρόμο για τους καταναλωτές ήταν η ΕΤ2 μοντέλο, το οποίο έμεινε στην παραγωγή μέχρι το 2005. Η ΕΤ2 ήταν πιο φιλική προς το περιβάλλον από ό, τι κλασικό πρόγονος σκούτερ της, καθώς και οι προδιαγραφές μοντέλου δεν έχει αλλάξει κατά τη διάρκεια των τεσσάρων ετών από την παραγωγή. Γενικές Πληροφορίες

η ΕΤ2 σκούτερ πωλούνται για περίπου $ 3.000. Παρόμοια με την κλασική ξαδέλφια του, το σώμα ΕΤ2 αποτελούνταν από πεπιεσμένο χάλυβα - monocoque - πλαίσιο με το εσωτερικό κοίλο έτσι ώστε η ηλεκτρική καλωδίωση και η καλωδίωση ελέγχου μπορούσε να ταξιδέψει μέσα από το σώμα κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης. Αυτή η προσέγγιση επέτρεψε επίσης κοιλότητα αποθήκευσης της δεξαμενής καυσίμου κάτω από το κάθισμα. Το σκούτερ ζύγισε μέσα σε £ 214 και το ύψος του καθίσματος από το έδαφος ήταν 31 ίντσες. Το σκούτερ έτρεξε στην αμόλυβδη βενζίνη, με τη συνιστώμενη 90 οκτανίων. Η δεξαμενή που κατέχει 2,4 γαλόνια. Το σκούτερ βαθμολογήθηκε με 65 mpg. Έλεγχος και επιτάχυνση του σκούτερ διαχειρίζεται με ένα twist-and-go design, όπου ο χρήστης έπρεπε απλά να τραβήξει πίσω στο γκάζι για να επιταχύνει. Δεν χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων συμμετείχε.
Η Λεπτομέρειες Κινητήρας

Η
Η ευρωπαϊκή έκδοση της ΕΤ2 διανεμήθηκε ως πρότυπο δίχρονο κινητήρα, με το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο αναμειγνύονται παρόμοια στο Vintage Design σκούτερ. Ο κινητήρας που παράγεται 5,1 ίππους από ένα περίπου 50 βαρέλι μετατόπιση cc. Η αμερικανική ET2 κατασκευάστηκε με τετράχρονο κινητήρα για να ανταποκριθεί σε αυστηρότερη νομοθεσία εκπομπών. Και πάλι, η μετατόπιση βαρέλι ήταν 50 cc σχεδιασμού, που παράγει την ίδια ιπποδύναμη. Πρότυπο 5W-40 κινητήρα έλαιο που χρησιμοποιείται για λίπανση. Η μηχανή είχε δύο μηχανισμούς εκκίνησης: ένα ηλεκτρονικό μίζα και χειροκίνητη μανιβέλα πεντάλ. Το σύστημα ανάφλεξης για σπινθήρα εκσυγχρονίστηκε, χρησιμοποιώντας μια προσέγγιση ανάφλεξης CDI παρόμοια με τα P-series μοντέλα Vespa. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα που χρησιμοποιείται μια αναγκαστική αέρα το σχεδιασμό, παρόμοια με τα κλασικά μοντέλα Vespa.
Η Τροχοί
και Αναστολή
πώληση, ΕΤ2 μπροστινού και πίσω τροχού ζάντες έγιναν από χυτό αλουμίνιο με ένα ελαστικό χωρίς αεροθάλαμο εγκατασταθεί. Η διάμετρος του τροχού παρέμεινε η ίδια όπως κλασικές μετρήσεις σε 10 ίντσες. Front πέδησης που παρέχονται από ένα σύστημα δισκόφρενων τροφοδοτείται από ένα υδραυλικό μοχλό το χέρι και master κυλίνδρου, με δαγκάνα και ρότορα που συνδέονται με το εμπρόσθιο κέντρο του τροχού. Οπίσθια πέδησης χρησιμοποιείται ένα τύμπανο σύστημα πέδησης. Το εναιώρημα μπορεί να ρυθμιστεί για το βάρος του αναβάτη.

Η