φορτηγά Cabover - επίσης αναγνωριστεί ως Cab Πάνω κινητήρα (ή COE), προς τα εμπρός και προς τα εμπρός καμπίνα ελέγχου - είναι συνήθως ελκυστήρα-ρυμουλκούμενου εξέδρες στις οποίες η καμπίνα βρίσκεται ακριβώς πάνω από τον κινητήρα και ο οδηγός είναι είτε κάθεται επάνω στους εμπρός τροχούς ή ελαφρώς πίσω. Πολλά μικρά φορτηγά και επιβατικά οχήματα (λεωφορεία και RVs) χρησιμοποιούν επίσης τη διαμόρφωση cabover. Origins


Το πρώτο μαζικής παραγωγής φορτηγών cabover κατασκευάστηκε από την εταιρεία Sternberg, που αργότερα ονομάστηκε Sterling, του Wisconsin. Παρήγαγε ένα επτά-ton ΣτΕ 1.907 - 1.914. Το 1933, Sterling ανέπτυξε το «Camel Back" COE, που ονομάστηκε έτσι για την μικρή καμπούρα στη μύτη της καμπίνας. Η καμπίνα του Back Camel μπορούσε να γείρει προς την πρόσβαση στο χώρο του κινητήρα, σύμφωνα με coachbuilt.com.
Η σύγχρονη Cabover
Η
The White Company Motor ανέπτυξε το σύγχρονο cabover το 1932 να είναι σύμφωνη με το 42-πόδι όριο μήκους φορτηγών που επιβάλλονται από την κυβέρνηση των ΗΠΑ. Ο σχεδιασμός COE χαρακτήρισε επίσης του White "τηγανίτα κινητήρα», μια οριζόντια-κόντρα-κύλινδρο κινητήρα που έχει τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα. Το 1959-1962 White COE 5000 σειρά χαρακτήρισε ένα ταξί κατασκευασμένο από fiberglass για να μειώσει το βάρος, σύμφωνα με το βιβλίο "βασιλιάδες του δρόμου."

Η Kenworth
Η
Kenworth εισήγαγε έκδοση του cabover το 1955, με έμφαση στην ασφάλεια και την άνεση του οδηγού. Το Μοντέλο COE 521 χαρακτήρισε ένα 72-ιντσών καμπίνα κρεβάτι. Είχε βαπτιστεί η «μύτη Bull» για τη χαρακτηριστική μύτη του και ήταν δημοφιλής μεταξύ των ζώων Καλιφόρνια και παράγει φορτηγά, σύμφωνα με το "Kings of the Road".

Η Freightliner και Diamond T
Η Freightliner
άρχισε να οικοδομεί μια σειρά cabovers το 1947 με το φημισμένο μοντέλα "μύτη φούσκα" της, συμπεριλαμβανομένου του μοντέλου 800 COE, το οποίο χαρακτήρισε μια καμπίνα κρεβάτι. Diamond T, μια εταιρεία κατασκευής φορτηγών γνωστή για την Art Deco στιλ ελαφρών και βαρέων φορτηγών της, έπεσε φως γραμμή φορτηγό της το 1951 και επικεντρώθηκε σε μεγαλύτερα φορτηγά. Κέρδισε το Εθνικό Βραβείο Σχεδιασμού το 1951 για τα μοντέλα του ΣτΕ. Το 1957, Diamond T εισήγαγε ντιζελοκίνητα της, 20.000 λιβρών 430C κλίση της καμπίνας μοντέλο. Το τελευταίο μοντέλο Diamond T πριν από την εταιρεία συγχωνεύθηκε με το λευκό ήταν μια κλίση COE κατασκευάζεται το 1966, σύμφωνα με το "Kings of the Road".
Η Cabovers
και ο νόμος Cabovers

Η απολαμβάνουν τεράστια δημοτικότητα, λόγω ομοσπονδιακές και πολιτειακές κυβερνήσεις επέβαλε αυστηρούς περιορισμούς σχετικά με το μήκος του ελκυστήρα-ρυμουλκούμενου εξέδρες. Μέχρι το 1956, οι νόμοι περιορίζονται φορτηγά έως 42 πόδια. Η Federal-Aid Act Highway του 1956 αύξησε το μέγιστο μήκος έως 65 μέτρα. Μετά το 1976, η ομοσπονδιακή και πολιτειακή νομοθεσία άλλαξε ώστε να αυξήσει το μέγιστο μήκος έως 75 μέτρα, σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Οδικής Κυκλοφορίας.

Η δυσμένεια στις ΗΠΑ


Το λιγότερο περιοριστική ελκυστήρα-ρυμουλκούμενου νόμους μήκους του 1976 ώθησε γρήγορα το cabover έξω από τα φώτα της δημοσιότητας στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η δημοτικότητά της οφείλεται κυρίως στη βολική του διαστάσεις, αλλά οι συμβατικές διαμορφώσεις φορτηγό που προβλέπονται περισσότερη άνεση, λιγότερο θόρυβο του κινητήρα και μεγαλύτερη ισχύ, σύμφωνα με την "βασιλιάδες του δρόμου."

Η Ευρωπαϊκή Cabovers


Παρά το γεγονός ότι από την εύνοια στη Βόρεια Αμερική, την αυστηρή ελκυστήρα-ρυμουλκούμενου Ευρώπης νόμους διάσταση της εξέδρας έχουν κάνει στο ΣτΕ το φορτηγό της επιλογής για τις περισσότερες επιχειρήσεις οδικών μεταφορών. Στενά δρομάκια, κλειστές στροφές και η δύσκολη πρόσβαση σε αστικές περιοχές από την εθνική οδό έχουν κάνει την cabover μια αναγκαιότητα, ιδίως στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ιαπωνία χρησιμοποιεί επίσης cabovers σχεδόν αποκλειστικά. Γερμανικής κατασκευής Mercedes-Benz και άνθρωπος, και η Suzuki της Ιαπωνίας, είναι εμφανή μάρκες Coes, σύμφωνα με το "Kings of the Road".

Η