Ανάλογα με το υδραυλικό υγρό να λειτουργεί, ένα σύστημα πέδησης μπορεί να είναι επικίνδυνη. Μια απλή διαρροή θα μπορούσε να οδηγήσει στο θάνατο πολλών ανθρώπων. Αυτός είναι ένας λόγος για τον οποίο τα τρένα, τα λεωφορεία και τα τρακτέρ-ρυμουλκούμενα βασίζονται στα φρένα του αέρα για να σταματήσει τα οχήματά τους. Φρένα Air έχουν αποδειχθεί ένα αποτελεσματικό και ασφαλές σύστημα πέδησης. Πριν Air Φρένα
Η
να σταματήσει το τρένο πριν αερόφρενα αναπτύχθηκαν, ένας μηχανικός φύσηξε ένα σήμα με το σφύριγμα του τρένου. Αυτό ειδοποίησε brakemen της αμαξοστοιχίας να εφαρμόσει ένα χειρόφρενο σε κάθε βαγονιού. Η τροχοπεδητή θα θέσει το φρένο σε ένα αυτοκίνητο και στη συνέχεια να μεταβείτε στο επόμενο αυτοκίνητο και να ορίσετε ότι το φρένο. Δεν ήταν μόνο ένας αναποτελεσματικός τρόπος για να σταματήσει το τρένο, ήταν επικίνδυνο για τους brakemen, ο οποίος θα μπορούσε να πέσει μεταξύ των σιδηροδρομικών οχημάτων και να τραυματίζονται ή σκοτώνονται.

Η Westinghouse
Η
George Westinghouse ξεκίνησε μια νέα επιχείρηση το 1869 που έκανε το πρώτο triple-βαλβίδα αέρα-σύστημα πέδησης. Το νέο σύστημα λειτούργησε σε τρία βήματα για να αποτελεσματικά και με ασφάλεια να σταματήσει μια ατμομηχανή. 1) Το σύστημα φορτισμένη, ώστε τα φρένα θα μπορούσαν να απελευθερωθούν. 2) Όταν τα φρένα εφαρμόστηκαν, η πίεση του αέρα μειώνεται και η βαλβίδα αφήνεται αέρα μέσα στις δεξαμενές ταμιευτήρα. 3) Ο αέρας διέφυγε αφού τα φρένα είχαν εφαρμοστεί και η αυξημένη πίεση απελευθερώνονται τα φρένα. Με την εργασία με τον τρόπο αυτό, ακόμη και αν το σύστημα φρένων απέτυχε (έχασε αέρα) τα φρένα θα εφαρμόζονται και το τρένο θα σταματήσει. Αυτό είναι το αντίθετο από άλλα συστήματα πέδησης εργασίας: τα φρένα αποτύχει και το όχημα δεν μπορεί να σταματήσει

Η Βελτίωση
Η
Ενώ αερόφρενα ήταν τεράστια. βελτίωση σε σχέση με τα φρένα χέρι, θα μπορούσε να πάρει ακόμα χρόνο για τον αέρα να διοχετεύεται σε ολόκληρη την αμαξοστοιχία, ώστε τα φρένα θα μπορούσε να λειτουργήσει. Έτσι, η πρώτη σημαντική βελτίωση στο σύστημα πέδησης ήταν να προσθέσετε ένα συμπιεστή στο τρένο που αντλείται αέρα μέσω ενός σωλήνα φρένων σε ένα κύλινδρο αέρα σε κάθε αυτοκίνητο.

Αυτοκίνητα
Η
Αυτοκίνητα άρχισαν να χρησιμοποιούν αερόφρενα ήδη από το 1903. Το πρώτο αυτοκίνητο που τους έχουν κλήθηκε Tincher. Όπως βελτιώσεις συνέχισαν να πραγματοποιούνται στο αυτοκίνητό φρένα του αέρα, μια δύναμη αναμνηστική κενό σύστημα πέδησης αναπτύχθηκε που είναι παρόμοια με την σύγχρονη αερόφρενα. Θα χρησιμοποιηθεί ένα κενό για να μειωθεί η φυσική ανάγκη δύναμη για να εφαρμόσει τα φρένα. Το σύστημα αυτό χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1928 Pierce-Arrow.
Η Ανταγωνισμού


Η Εκτός Westinghouse, άλλες εταιρείες άρχισαν να αναπτύσσουν συστήματα πέδησης με αέρα. Ένα από αυτά, Bendix, τελικά mergeed με την Westinghouse Automotive Company Air Brake το 1930. Μέχρι το 1934, η εταιρεία είχε πάρει τον αέρα πέδησης παγκόσμιο σύστημα και να ανοίξει εργοστάσια στη Γαλλία, τη Γερμανία, Ital και την Αγγλία.

Η Β 'Παγκοσμίου Πολέμου
Η
Το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου επιταχύνθηκε βελτιώσεις και τελειοποιήσεις του αέρα σύστημα πέδησης. Το 1949, αερόφρενα ήταν πρότυπο για τα βαρέα φορτηγά, τρακτέρ-ρυμουλκούμενα και λεωφορεία. Άλλες εταιρείες, επίσης, συνέχισε να εισέλθουν στην αγορά και όχι μόνο να αναπτύξουν τα φρένα του αέρα, αλλά οι νεότερες εκδόσεις των συστημάτων πέδησης.

Η