κινητήρες ντίζελ ήταν γύρω για σχεδόν όσο βενζινοκινητήρες, αλλά μόνο κατά τις τελευταίες τρεις δεκαετίες έχουν αναλάβει ως το κυρίαρχο σταθμού για τα φορτηγά υποκινητές σε όλο τον κόσμο. Ένα μεγάλο μέρος αυτής της αλλαγής έχει να κάνει με την οικονομία καυσίμου, αλλά εξίσου σημαντικό είναι εγγενές πλεονέκτημα του ντίζελ στην αντοχή. Λειτουργία


Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ του αερίου και πετρελαιοκινητήρες τους μηχανισμούς για την ανάφλεξη των καυσίμων. Ένας βενζινοκινητήρας χρησιμοποιεί μια σπίθα χρονικά με ανάβαση των εμβόλων »/κύκλο καθόδου για να ανάψει το μίγμα αέρα /καυσίμου, ενώ είναι σε πιο συμπιεσμένα της. Μια μηχανή diesel χρησιμοποιεί την αρχή της θερμικής συμπίεσης (η τάση του αέρα για να ζεσταθεί, όπως είναι συμπιεσμένο) να αποσπάσουν το μείγμα καυσίμου αέρα μέχρι να ζεσταθεί αρκετά για να εκραγεί. Ενώ η ανάφλεξη με συμπίεση πιο αποτελεσματικά αντλεί ενέργεια από το καύσιμο, η μέθοδος αυτή της δημιουργίας πυρκαγιάς είναι εξαιρετικά αργή σε σύγκριση με σπινθήρα ανάφλεξη-βενζίνης. Είναι για το λόγο ότι οι μεγάλες μηχανές φορτηγών diesel σπάνια υπερβαίνουν 2.500 στροφές ανά λεπτό (σε σύγκριση με 5.000 έως 6.000 RPM για το φυσικό αέριο).

Η RPM Μακροζωία εναντίον
Η
σας μπορεί να σκεφτεί του κύκλου ζωής του κινητήρα, όπως μετράται σε στροφές με τον ίδιο τρόπο, όπως μπορείτε να μετρήσετε τη διάρκεια ζωής ενός ατόμου καρδιακών παλμών. Οι λιγότερες φορές περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος περιστρέφεται και τα έμβολα κινούνται ανά μίλι, η πιο αργή μηχανή "ηλικίες". Σκεφτείτε το αυτό τον τρόπο: Αν και οι δύο ένα αέριο και μια μηχανή diesel έχει 10 εκατομμύρια RPMs τους μεταξύ ανακατασκευές, το ένα που περιστρέφεται στις 2.500 φορές ανά λεπτό θα ζήσουν δύο φορές όσο αυτή που περιστρέφεται στις 5.000 σ.α.λ.


Η κατασκευή

Η ανάφλεξης με συμπίεση του ντίζελ δημιουργεί πολλή ροπή (δύναμη) σε χαμηλές στροφές. Ότι κινητήρες φυσικού αερίου κάνουν συνήθως ιπποδύναμη και ροπή σε περίπου ένα 1-προς-1 ratio (δηλαδή 400 ίππους σε 380 πόδια-λίβρες της ροπής), πετρελαιοκινητήρες συνήθως κάνουν ροπής ιπποδύναμης σε περίπου 2-σε-1 ratio. Μηχανικοί αντιπροσωπεύουν τεράστια γρύλισμα του diesel, κάνοντας μπλοκ του κινητήρα, τα έδρανα, στροφαλοφόροι άξονες, ράβδους και έμβολα παχύτερο και βαρύτερο. Όλα που κάνει για μια μηχανή που παίρνει πολύ περισσότερο χρόνο για να φθείρονται.

Η απλότητα


Diesels δεν απαιτούν ένα σύστημα ανάφλεξης ή τη σύνθετη σειρά από αισθητήρες και ηλεκτρονικά χρειαστεί να το εκτελέσετε. Μη ηλεκτρονικά με ψεκασμό καυσίμου, οι κινητήρες αυτοί είναι εντελώς μηχανικά? Δεν απαιτούν καμία απολύτως ηλεκτρική ενέργεια για να τρέξει. Λιγότερες μέρη σημαίνουν μερικά πράγματα που πρέπει να σπάσει.

Η Turbocharging
Η
Μία από τις λίγες περιοχές στις οποίες πετρελαιοκίνητα οχήματα μπορεί να είναι κάπως λιγότερο ανθεκτικά από τους κινητήρες φυσικού αερίου είναι η δύναμη που ενισχύουν υπερσυμπιεστές τους. Turbochargers γύρισμα σε περισσότερα από 10.000 RPM σε ταχύτητες πάνω από το ρελαντί, και να γυρίσετε σε περισσότερα από 100.000 σε φουλ γκάζι. Αυτές οι υψηλής ταχύτητας turbo εσωτερικά απαιτούν μια σταθερή προμήθεια πετρελαίου, το οποίο τροφοδοτείται από την αντλία λαδιού του κινητήρα. Επειδή οι αντλίες λαδιού τρέξει του στροφαλοφόρου άξονα, αυξάνει την πίεση λαδιού με RPM και μπορεί να μειωθεί σε πολύ λίγο σε χαμηλές στροφές. Ορισμένοι κινητήρες μπορεί να ρέει πολύ λίγο λάδι για να λιπαίνει σωστά το turbo στο ρελαντί, που μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη αποτυχία. Φυσικά, ένα υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα φυσικού αερίου μπορεί να έχουν το ίδιο πρόβλημα, αλλά οι περισσότεροι κινητήρες αερίου φορτηγό δεν χρησιμοποιούν turbo.

Η