Ford έφερε κάποια πραγματικά μεγάλο φορτηγό αξιοπιστία στην πιάτσα για μεγαλύτερα φορτηγά τους, όταν για πρώτη φορά άρχισε προμηθεύονται PowerStroke τους πετρελαιοκινητήρες από την Navistar International (πρώην International Harvester) το 1994. Αν και οι περισσότερες από αυτές τις μηχανές έχουν αποδειχθεί ως αξιόπιστα εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος, η οικογένεια κινητήρων δεν ήταν απολύτως ελεύθερη από προβλήματα στην αρχή. Νέο Διεθνές 7.3L Ισχύς Stroke
Η
Διεθνούς 7.3-λίτρων άμεσου ψεκασμού κινητήρα ανεβαίνει από παλιά Έμμεση-ένεση αδελφό του το 1994 και παραμένει ο μεγαλύτερος PowerStroke παραχθεί μέχρι σήμερα. Ο 7.3-λίτρων είναι ένα V-8, όπως και όλα τα Powerstrokes, αλλά έρχεται με 444 κυβικών ιντσών μετατόπιση της μέσω ενός 4.11 ιντσών άντεξε και 4,18 ιντσών εγκεφαλικό επεισόδιο. Γνωστός στο Διεθνές ως T444E (υπερτροφοδοτούμενο, 444 κυβικά εκατοστά, common rail ηλεκτρονικά ελεγχόμενη έγχυση), αυτό το μοτέρ χρησιμοποιεί ένα 17,5 προς 1 αναλογία συμπίεσης, δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και ένα μονό υπερσυμπιεστή να παράγει 250 έως το 275 ίππους και 525 - 550 τζάουλ ροπή, ανάλογα με το έτος μοντέλου. Η T444E έχει ένα ξηρό βάρος των £ 920

Η Διεθνής 6.0L PowerStroke


Το 2003, 6,0 λίτρων ήταν μια κακή απάντηση σε μια ερώτηση κανείς δεν ήθελε να ρωτήσω.: Πώς να μειώσουμε τις εκπομπές σε μια τεράστια μηχανή diesel; Μέχρι στιγμής η πιο προβληματική από όλες τις Powerstrokes, σοβαρές αιθάλης αυτό 365 κυβικών ιντσών κινητήρα και τα προβλήματα λάσπης προκαλέσει πολλά να δώσει έξω πριν την ώρα τους. Θ. διάμετρος και η διαδρομή είναι 3.74 και 4.134 ίντσες, αντίστοιχα, και ο επικεφαλής χρησιμοποιεί τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η αναλογία συμπίεσης είναι 18 προς 1, και αξιοσέβαστο 325 ίππους και 570 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής έρθει μέσω ενός υπερσυμπιεστή μεταβλητής πτερυγίου και ψεκασμό common rail.

Η Διεθνής PowerStroke 6,4 L


Διεθνούς εισήγαγε το 6.4-λίτρων εξέλιξη των 6.0-λίτρων το 2006. Αστικός μύθος λέει ότι η εταιρεία χρησιμοποίησε ένα μεγαλύτερο άνοιγμα (3,87 ίντσες), έτσι ώστε να μπορούσε να εξαλείψει τα αρνητικά δημοσιεύματα που σχετίζονται με την "6.0L" σήμα. Ο 6.4-λίτρων που χρησιμοποιούνται τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ένα ζευγάρι υπερσυμπιεστές, ένα 17,5 προς 1 αναλογία συμπίεσης και ηλεκτρονικό άμεσο ψεκασμό να παράγει 350 ίππους στις 3.000 σ.α.λ. και 650 πόδια-λίβρες ροπής στις 2.000 rpm.


Ford PowerStroke 6.7L


Ο 6.7-λίτρων είναι μια δραματική αναχώρηση από τα προηγούμενα σχέδια, κυρίως λόγω του γεγονότος ότι είχε σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και παράγονται εξ ολοκλήρου στο εσωτερικό της Ford. Δεν υπήρχε τίποτα εγγενώς λανθασμένο με τα περισσότερα από τα 6.7-λίτρων 's προκατόχων του, αλλά η Ford υποστηρίζεται μακριά από το διεθνές λίγο μετά από μια σειρά από δίκες κατά τη διάρκεια του 2006 και του 2007. Αυτό το 409-κυβικών ιντσών κινητήρας έχει ένα 3.90 ιντσών άντεξε και 4,25 ιντσών εγκεφαλικό επεισόδιο? A 16,1 προς 1 αναλογία συμπίεσης? Ένα superstrong CGI (συμπυκνωμένο σιδήρου γραφίτη) μπλοκ με έξι βιδών cross-βιδωμένη δίκτυο, τέσσερις βαλβίδες και έξι βίδες κεφαλής ανά κύλινδρο? και μια ενιαία μεταβλητή πτερύγιο turbo που κάνει το έργο των δύο τουρμπίνες χωρίς τα προβλήματα και το κόστος που συνδέεται με τη χρήση ενός δεύτερου. Ο 6.7-λίτρων ζυγίζει £ 70 πάνω από τις μεγαλύτερες 7.3-λίτρων αδελφό του (£ 990), αλλά κάνει για αυτό με 400 ίππους και ένα επιβλητικό 800 τζάουλ ροπή. Όλα αυτά με χαμηλότερες εκπομπές, 18 τοις εκατό καλύτερη οικονομία καυσίμου από το 6.4-λίτρων και πλήρη συμβατότητα με βιοντίζελ.

Η