Ότι η 6.0L diesel PowerStroke είχε μερικά προβλήματα είναι ένα σημείο πέρα από τον ισχυρισμό ? Ακόμα International Diesel ( κατασκευάστρια του PowerStroke ) αναγνώρισε την 6.0L 's ελλείψεις όταν εισήγαγε 6,4 L διάδοχος του κινητήρα . Ιστορία
Η
Διεθνούς εισήγαγε το 6.0L , ως αντικαταστάτη για το βρώμικο και καυσίμων - πεινασμένοι 7.3L . Ο 6.0L χρησιμοποίησε μια σειρά από χαρακτηριστικά και τις αναδυόμενες τεχνολογίες δεν βρέθηκε σε προηγούμενα σχέδια.

Βασικά
Πρόβλημα

Ο 6.0L 's πρωταρχικό μέλημα του σχεδιασμού ήταν ότι θα πρέπει να τρέξει καθαρά και αποτελεσματικά σε κρουαζιέρα RPM ? το έκανε , αλλά σε αδράνεια ποιότητας που υπέστη από το σχεδιασμό . Ενώ στο ρελαντί , το 6.0L έτειναν να παράγουν μια μεγάλη αιθάλης και άλλων βλαβερών εκπομπών .

Η Επιπλοκές
Η αιθάλη
φράξει όχι μόνο τα μεταβλητά πτερύγια του υπερσυμπιεστή του ( με αποτέλεσμα την απώλεια της απόδοσης ) , αλλά η EGR ( ανακυκλοφορίας καυσαερίων ) λιμάνι. Ένα φραγμένο λιμάνι EGR οδήγησε σε turbo υπέρβασης ταχύτητας και overboosting , με αποτέλεσμα ένα άπαχο (καύσιμα - κακή ) κατάσταση και αιχμές πίεσης θαλάμου καύσης .
Η
τελικό αποτέλεσμα


Οι αιχμές πίεσης θέσει επιπλέον άγχος για το 6.0L 's ροπή προς απόδοση ( TTY ) βίδες , οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να τεντώσει μόνιμα όταν ροπή . Τα αδύναμα βίδες TTY θα τεντώσει ακόμη περισσότερο αντί να απορροφούν το άγχος , οδηγώντας σε φυσητό φλάντζες κεφαλής και βλάβη του κινητήρα .

Η