Η 6,0 - λίτρων κινητήρα Ford Power, Stroke βγήκε το 2003 για να συμμορφωθούν με τα νέα πρότυπα για τις εκπομπές . Ford έσπευσε το 6,0 λίτρων diesel Ισχύς Stroke σε παραγωγή , η οποία οδήγησε σε πολλά προβλήματα . Η βιασύνη για την παραγωγή σήμαινε μηχανικοί δεν είχαν εκπαιδευτεί για να χειριστεί τα προβλήματα , που προκαλούν περιττά ταξίδια στο Ford τμήμα εξυπηρέτησης . Η βαλβίδα EGR
Η
συσσώρευση αιθάλης μερικές φορές οδήγησαν στην αποτυχία της βαλβίδας επανακυκλοφορίας καυσαερίων . Η υπερβολική ρελαντί και η κακή ποιότητα των καυσίμων συνέβαλε επίσης στην αποτυχία της βαλβίδας EGR . Συχνό καθαρισμό της βαλβίδας EGR συστήθηκε , μαζί με τη χρήση των προσθέτων καυσίμων .

Η κεφαλή της βίδας αποτυχία
βίδες

υπό υψηλή πίεση του κυλίνδρου ήταν επιρρεπείς να αποτύχει . Διεθνής PowerStroke αναφέρει ότι το πρόβλημα αυτό εκδηλώνεται όταν οι ιδιοκτήτες τροποποιούν τις μηχανές με τα τσιπ υπολογιστών για περισσότερη δύναμη ή τις μηχανές βρίσκονται υπό σταθερό φορτίο . Guadin Ford στο Λας Βέγκας ορίζει σταθερό φορτίο , όπως ρυμούλκηση περισσότερο από το συνδυασμένο μέγιστο μεικτό βάρος επιτρέπεται βαθμολογία .

Η Ψυγεία EGR
Η
Οι ψύκτες EGR είχε την τάση να φράξει λόγω της αιθάλης και σκόνης πετρελαίου . EGR οδηγήσει αποτυχία ψύξης σε υψηλές θερμοκρασίες του ψυκτικού υγρού .

Η στροβιλοσυμπιεστή


Ο υπερσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας είχε προβλήματα με την προσκόλληση πτερύγια λόγω της συσσώρευσης αιθάλης . Αυτό οδήγησε σε turbo lag και η χαμηλή απόδοση του κινητήρα .

Η