Η 6-λίτρων diesel ισχύος Stroke κοσμήσει πρώτα φορτηγά της Ford το 2003. Ήταν η δεύτερη Ισχύς Stroke Ford παρουσιάζει και χτίστηκε από International. Ο κινητήρας ήταν μαστίζεται από προβλήματα, διότι Ford έπρεπε να σπεύσουμε σε παραγωγή για την κάλυψη νέων ομοσπονδιακών πρότυπα εκπομπών, και η βιαστικά σχεδιασμένο εξοπλισμό εκπομπές που προκαλούνται προβλήματα, σύμφωνα με το Διεθνές Stroke ρεύματος. Ο κινητήρας 6.0 Stroke ρεύματος πωλήθηκε σε άλλα μέρη του κόσμου χωρίς την εκπομπών εργαλεία και καλά-που ελήφθη στο μέσο της αγοράς φορτηγών κάτω από το όνομα του VT 365. Ford διακοπεί η παραγωγή του κινητήρα το 2008. Κινητήρας
Η
Η Ford 6.0 diesel ισχύος Stroke V-8 βαθμολογήθηκε με 325 ίππους στις 3.300 σ.α.λ. με 570 πόδι-κιλά ροπής στις 2.000 rpm. Οι εκτοπίζει κινητήρα 365 κυβικά εκατοστά και έχει μια αναλογία συμπίεσης 18,0 προς 1. Είχε μια οπή και το εγκεφαλικό επεισόδιο από 3.74 από 4,134 ίντσες και ήταν εξοπλισμένο με ένα μόνο υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας. Είχε επίσης μια ενιαία γρανάζια εκκεντροφόρων σε τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ο 6,0 λίτρων ισχύος Stroke είχε μήκος 35 εκατοστά, πλάτος 38,3 εκατοστά και ύψος 40,7 εκατοστά.
Η μετεωρολογικό ιστορικό

Ford παρουσίασε το δεύτερο κινητήρα Stroke του ρεύματος, το 6,0 λίτρων diesel, το 2003, ως απάντηση στις νέες ομοσπονδιακές απαιτήσεις εκπομπών. Ο κινητήρας αυτός αντικατέστησε το πρώτο εγκεφαλικό επεισόδιο ισχύος, η Ford 7.3 πετρελαιοκινητήρα. Το 6-λίτρων απόδοσης του κινητήρα και οικονομία καυσίμου ξεπέρασε όλα τα ομοσπονδιακά πρότυπα, έτσι ώστε το 7,3 καταργήθηκε σταδιακά. Μέχρι το 2004, το μόνο ντίζελ που προσφέρονται από τη Ford ήταν η 6-λίτρων κινητήρα.
Η
Προβλήματα

Η
Το 6-λίτρων κινητήρας έχει αναφερθεί από κάποιους ως ένα λεμόνι. Βιασύνη της στην παραγωγή οδήγησε σε ανεκπαίδευτους τεχνικούς οι οποίοι δεν έχουν την εκπαίδευση για την αντιμετώπιση των προβλημάτων. Το κόστος αυτό πολλοί πελάτες αδικαιολόγητες επισκέψεις στο τμήμα εξυπηρέτησης πελατών. Επιπλέον, τα 6,0 ήταν γεμάτο από τις εκπομπές εξοπλισμού που συχνά δεν λειτούργησε σωστά. Μερικά παραδείγματα των μεγάλων προβλημάτων που περιλαμβάνονται τη ροπή για να δώσει βίδες κεφαλής ήταν επιρρεπείς να αποτύχει με κύλινδρο υψηλής πίεσης, η ανακυκλοφορία των καυσαερίων (EGR) συστήματος που προκαλούνται υψηλές θερμοκρασίες του ψυκτικού υγρού που οδήγησαν στην στρέβλωση των κεφαλών κυλίνδρων, το ψυγείο λαδιού είχε προβλήματα με τσόκαρα που είχε ως αποτέλεσμα σοβαρή βλάβη στον κινητήρα και ο υπερσυμπιεστής που υπέστη από την αιθάλη συσσώρευση για πτερύγια του, που το προκάλεσε τον υπερσυμπιεστή να υστερούν.

Η