Marine κινητήρες diesel είναι συνήθως, και ως εκ τούτου εκπέμπουν σημαντικές ποσότητες οξειδίων του αζώτου και σωματιδίων, τα οποία είναι τόσο σοβαρά επιζήμια για τη δημόσια υγεία και το περιβάλλον. Η αμερικανική Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος έχει επιβάλει περιορισμούς στα καύσιμα που χρησιμοποιούνται από τα πλοία και έχει δημιουργήσει επίσης μια σειρά των ορίων εκπομπών. Διάφοροι παράγοντες επηρεάζουν τη θαλάσσια εκπομπές του κινητήρα. Χημικά
Η
Ως ομάδα, οι ενώσεις του θείου, τα αιωρούμενα σωματίδια και τα οξείδια του αζώτου είναι όλα επιβλαβείς χημικές ουσίες που βρίσκονται συνήθως σε εκπομπές των πλοίων, συνήθως από φορτηγά πλοία και κρουαζιερόπλοια, μεταξύ άλλων. Ένας περιορισμός που επιβλήθηκε το 2004 από την EPA ήταν να διατάξει θείου στις εκπομπές να μειωθούν κατά 99 τοις εκατό, ένας κανόνας που τέθηκε σε ισχύ το 2007. Το 2008, ένας άλλος παράγοντας που εξετάστηκε: σωματίδια διατάχθηκαν να μειωθούν κατά 90 τοις εκατό και τα οξείδια του αζώτου διατάχθηκαν μειωθεί κατά 80 τοις εκατό

Η Εποχή της
ανταλλακτικών κινητήρας
Η. ηλικία του θαλάσσιου σκάφους είναι ένας παράγοντας όταν ασχολείται με τις εκπομπές. Αρχικά, η EPA ως στόχο να μειώσει τις εκπομπές από τις υπάρχουσες μηχανές, και αργότερα δημιούργησε ειδικά πρότυπα για τις εκπομπές που πρέπει να τηρούνται όταν ένα νέο κινητήρα είναι χτισμένο. Αν ένας κινητήρας είναι άνω των 600 kW, όταν κατασκευαστεί, θα πρέπει να πληρούν τις ελάχιστες απαιτήσεις. Νέοι κινητήρες είναι σε θέση να τηρούν τους κανόνες, επειδή ενσωματώνουν την τελευταία λέξη της υψηλής απόδοσης, καταλυτική μετατροπή μετά την θεραπεία με τα προϊόντα των εκπομπών τους.

Η κύρια πρόωση και βοηθητικές μηχανές


Ανάλογα με το αν ο κινητήρας αποτελεί κύριο σχέδιο προώθησης ή ένα βοηθητικό σχεδιασμό, διαφορετικοί κανονισμοί ενδέχεται να ισχύουν. Για παράδειγμα, οι oceangoing πλοία και μεγάλα πλοία, όπως κρουαζιερόπλοια και τα δεξαμενόπλοια, τα οποία παράγουν σημαντικές ποσότητες της ρύπανσης, αντιμετωπίζονται με διαφορετικό τρόπο από ό, τι τα μικρότερα σκάφη. Ένα πλοίο που στέκεται τρεις ιστορίες ψηλό έχει κινητήρα στην κατηγορία 3 - η μεγαλύτερη. Από το 2010, ορισμένοι περιορισμοί είναι ακόμα να επιβληθούν σε αυτές τις μηχανές, αλλά το σχέδιο είναι η μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου κατά 80 τοις εκατό και να διατηρήσει τη σημερινή επιδόματα του θείου στις εκπομπές.
Η
υπόλοιπο
καυσίμων

Ένας σημαντικός παράγοντας στην αντιμετώπιση των θαλάσσιων εκπομπών του κινητήρα είναι η ποσότητα των υπολειμματικών (ρεζέρβα) καύσιμο που μπορεί να μεταφερθεί σε ένα πλοίο. Το καύσιμο ίδια είναι ένα υποπροϊόν της απόσταξης του αργού πετρελαίου και είναι εξαιρετικά παχύρρευστο, πυκνή και γεμάτη επιβλαβείς ενώσεις τέφρα, θείο και άζωτο σε σύγκριση με άλλα καύσιμα. Αν ανεξέλεγκτη, αυτό το υπολειμματικό καύσιμο μπορεί να αυξήσει τις εκπομπές κατά 20 έως 50 τοις εκατό (οξείδιο του αζώτου) και 750 έως 1.250 τοις εκατό (σωματίδια).

Η Εξαιρέσεις


Ένας παράγοντας αξίζει λαμβάνοντας υπόψη, όταν πρόκειται για τις εκπομπές των πλοίων του κινητήρα είναι κατά πόσον το συγκεκριμένο κινητήρα απαλλάσσεται. Οι μηχανές δοκιμής, ο κινητήρας των εξαγωγών και κάποιες στρατιωτικές μηχανές απαλλάσσουν από το 2008 τους κανόνες. Υπάρχουν επίσης κάποιες διαφορές μεταξύ των ΗΠΑ και των ευρωπαϊκών κανόνων.

Η