Zuma της Yamaha 50 σκούτερ ήταν εφοδιασμένο με 14 mm Teikei ενσωματωμένο στο καρμπυρατέρ για να τροφοδοτήσει το 50 cc δίχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα. Για πολλούς ιδιοκτήτες σκούτερ, το καρμπυρατέρ είναι μια μυστηριώδη συσκευή που φαίνεται να λειτουργεί μέσα από κάποιου είδους μαγεία, δημιουργώντας μια απόλυτη απροθυμία να προσεγγίσει οποιοδήποτε είδος της συντήρησης ή επισκευής ότι το καρμπυρατέρ μπορεί να χρειαστεί. Η κατανόηση του πώς λειτουργεί το καρμπυρατέρ μπορεί να βοηθήσει να ανακουφίσει τους φόβους που μπορεί να έχετε σχετικά με αυτό. Βασική λειτουργία καρμπυρατέρ


πρωταρχικό καθήκον καρμπυρατέρ είναι να αναμίξετε αέρα και καυσίμου σε ένα εξαιρετικά εύφλεκτο μείγμα που θα αναφλεγεί εντός της μηχανής. Air τραβιέται μέσω του κιβωτίου αέρα του σκούτερ και την είσοδο του καρμπιρατέρ με την πίεση κενού που δημιουργείται από τα έμβολα του κινητήρα. Η ταχύτητα της ροής του εισερχόμενου αέρα αυξάνεται καθώς περνά μέσω της εσωτερικής οπής καρμπυρατέρ, το οποίο λεπταίνει από το ευρύτερο είσοδο προς την έξοδο που οδηγεί στενότερο στον κινητήρα. Στην πορεία, το καύσιμο εισάγεται τη ροή του αέρα μέσα από μια σειρά ακροφυσίων που ονομάζεται jets? Κάθε jet μέτρα μια συγκεκριμένη ποσότητα καυσίμου ειδικά στις απαιτήσεις του κινητήρα σε διάφορες θέσεις πεταλούδας

Η Προμήθεια καυσίμων


Το καρμπυρατέρ καυσίμου καταστήματα σε ένα μπολ σε σχήμα θαλάμου που συνδέονται με το κάτω μέρος του σώματος του καρμπυρατέρ. Καύσιμο διέρχεται από τη δεξαμενή καυσίμου και μέσα στον θάλαμο μέσω μιας ειδικής βαλβίδας που ελέγχεται από έναν πλωτήρα. Καθώς αυξάνεται το επίπεδο καυσίμου, οι αυξήσεις πλωτήρα και σφραγίζει τη βαλβίδα για να σταματήσει τη ροή του καυσίμου εντός του θαλάμου. Καύσιμο τραβιέται μέσα στο καρμπυρατέρ έφερε μέσα από τα ακροφύσια καυσίμου κατά τη λειτουργία, που επηρεάζει το επίπεδο των καυσίμων και το άνοιγμα της βαλβίδας να δεχθεί περισσότερο καύσιμο μέσα στο θάλαμο. Αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνεται ξανά και ξανά μέχρι να σβήσει ο κινητήρας.

Η Throttle Valve


στροφών του κινητήρα του Ζούμα ελέγχεται από το γκάζι στη δεξιά πλευρά του τιμονιού, τα οποία με τη σειρά του λειτουργεί ένα τροχαλία που αυξάνει ή μειώνει μια κυλινδρική βαλβίδα εντός της οπής καρμπυρατέρ. Όταν η βαλβίδα ανυψώνεται, η αυξημένη ροή του αέρα τραβά μια μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου μέσα στο μίγμα και αυξάνει στροφές του κινητήρα. Ομοίως, μειώνοντας την βαλβίδα μειώνει την rpm. Στο ρελαντί ταχύτητες, η βαλβίδα έχει αρθεί μόλις αρκετά μακριά για να δεχθεί μια μικρή ποσότητα αέρα στο κινητήρα. Το ρελαντί του κινητήρα ρυθμίζεται με μια μικρή βίδα κοντά στο γκάζι τροχαλία? Περιστρέφοντας τη βίδα δεξιόστροφα σπρώχνει τη βαλβίδα ανοικτή σε μικρές δόσεις, ενώ γυρίζοντας το αριστερόστροφα τη βίδα κλείνει τη βαλβίδα

Η Jetting

p Υπάρχουν δύο συστήματα εκτόξευσης στο παιχνίδι στο καρμπυρατέρ του Ζούμα, οι οποίες βασίζονται σε διάφορα συστατικά για να λειτουργήσει σωστά. Το πρώτο από αυτά είναι το πιλοτικό σύστημα, το οποίο παρέχει τα καύσιμα από το ρελαντί σε ένα τέταρτο ανοικτή θέση πεταλούδας. Εισερχόμενη ροή αέρα κατευθύνεται μέσω ενός μικρού καναλιού ενσωματωμένο μέσα στην είσοδο καρμπυρατέρ, όπου περνά το πιλοτικό - ή το μείγμα - κοχλία. Περιστρέφοντας τη βίδα δεξιόστροφα μίγματος περιορίζει τη ροή του αέρα και μειώνει την ποσότητα του καυσίμου που έξω μέσω του πίδακα πιλοτικών και εντός του μίγματος αέρα και καυσίμου? Γυρίζοντας την βίδα αριστερόστροφα επιτρέπει περισσότερο αέρα να περάσει μέσα και να τραβήξει περισσότερο καύσιμο μέσα στο μίγμα. Σε κάθε περίπτωση, το προκύπτον μίγμα πιλοτική διασπείρεται μέσω μιας διόδου που βρίσκεται ακριβώς πίσω από την βαλβίδα στραγγαλισμού. Η εκτόξευση πιλοτική στεγάζεται σε ένα μικρό πύργο μέσα στον θάλαμο πλωτήρα, δίπλα στην κεντρική κεντρικό πύργο jet.

Το κύριο σύστημα jet, το οποίο παρέχει τα καύσιμα από το ένα τέταρτο έως το γκάζι, στηρίζεται σε ένα συνημμένο κωνική βελόνα στο κάτω μέρος της βαλβίδας πεταλούδας. Στένωσης, ο "jet" βελόνα επιτρέπει για μία προοδευτικά αυξανόμενη ποσότητα καυσίμου που πρέπει να συναχθούν από την κύρια jet όπως ταχύτητες του κινητήρα αύξηση. Βελόνα τζετ του Zuma είναι ρυθμιζόμενο μέσω ενός συνόλου σχισμών κοπεί στο άνω άκρο της βελόνας και μπορεί να επανατοποθετηθεί με τη μετακίνηση του συνδετήρα βελόνας σε μια διαφορετική υποδοχή. Η αύξηση του κλιπ μειώνει τη βελόνα και μειώνει τη ροή του καυσίμου σε ευρύτερες ανοίγματα του γκαζιού. Η μείωση του κλιπ αυξάνει τη βελόνα και παραδέχεται μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου νωρίτερα στην κυκλοφορία το γκάζι του.

Η κύκλωμα εκκίνησης
Η
Ένα τυπικό καρμπυρατέρ μοτοσικλέτα χρησιμοποιεί ένα τρίτο σύστημα jet ονομάζεται καυσίμων μια enrichener. Αυτό είναι συχνά συγχέεται με μια έμφραξη, δεδομένου ότι είναι απαραίτητη μόνο όταν το Zuma είναι η πρώτη που ξεκίνησε και μέχρι να θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας. Σε αντίθεση με ένα πηνίο, η οποία περιορίζει τη ροή του αέρα για να δημιουργήσετε ένα πλούσιο σε καύσιμο μίγμα, το enrichener προσθέτει περισσότερο καύσιμο στην κανονική πρόσληψη ροή του αέρα για να βοηθήσει την εκκίνηση του κινητήρα από μια πλήρη ακινησία. Το enrichener συχνά ελέγχεται από ένα μοχλό που συνδέονται με το τιμόνι ή απευθείας στο καρμπυρατέρ. Στην περίπτωση του Zuma, ο enrichener ελέγχεται ηλεκτρονικά προς όφελος του αναβάτη. Η enrichener λειτουργεί από ένα ηλεκτρο-μαγνητικό διακόπτη που μειώνει ή να αυξάνει το έμβολο πάνω από το jet enrichener. Το έμβολο συγκρατείται σε μία ανοικτή θέση μέχρις ότου ο κινητήρας ζεσταίνεται στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του. Μόλις ζεστή, ο διακόπτης κλείνει και ωθεί το έμβολο σταθερά πάνω από το jet enrichener.
Η φροντίδα και τη σίτιση των καρμπυρατέρ
Καρμπυρατέρ

οποιουδήποτε τύπου είναι εξαιρετικά ευαίσθητα σε συντρίμμια παγιδευμένοι στο καύσιμο και φυσική τάση της βενζίνης να σπάσει σε μια πράσινη λάσπη. Η ιλύς αυτή είναι η κύρια αιτία πολλών προβλημάτων καρμπυρατέρ, που κυμαίνονται από την πλήρη αδυναμία να αρχίσει να ασυμβίβαστο παράδοση των καυσίμων, η λάσπη δρα με τον ίδιο τρόπο όπως χώμα ή σκουριά που αλιεύονται στη ροή του καυσίμου και φράζει τους πίδακες καρμπυρατέρ για να περιορίσει τη ροή του καυσίμου. Στην χειρότερη των περιπτώσεων, η ροή του καυσίμου μπορεί να περιοριστεί πλήρως από λάσπη ή τα συντρίμμια. Πρόληψη ιλύος καυσίμου είναι τόσο απλή όσο η οδήγηση του σκούτερ συχνά και κρατώντας το δοχείο γεμίσει με φρέσκο ​​βενζίνη ανά πάσα στιγμή. Ένας σταθεροποιητής καυσίμου θα πρέπει να προστίθεται στην παροχή καυσίμου αν το σκούτερ τοποθετείται σε αποθήκευση για περισσότερο από δύο εβδομάδες. Συντρίμμια, ωστόσο, μπορεί συχνά να προβληθεί έξω από την εισερχόμενη ροή καυσίμου με τη χρήση ενός inline φίλτρο καυσίμου. Όπως υποδηλώνει το όνομα, το φίλτρο τοποθετείται μεταξύ της δεξαμενής καυσίμου και το καρμπυρατέρ και θα παγιδεύσει τη βρωμιά και άλλους ρύπους πριν από την έναρξη του καρμπυρατέρ.

Η