Suzuki μοτοσικλέτα του αθλητισμού ναυαρχίδα, το GSX-R1000 έχει γνωρίσει τεράστια επιτυχία σε δρόμους και πίστες σε όλο τον κόσμο από την εισαγωγή του το 2001. Το 2005, το GSX-R1000 υποβλήθηκε σε μια εντατική επανασχεδιασμό για να ενισχύσει τις επιδόσεις του στο πρόσωπο του αυξανόμενου ανταγωνισμού από τους αντιπάλους της Suzuki: Yamaha, Kawasaki και Honda. Το αποτέλεσμα είναι ένα εξαιρετικά ικανούς μηχανή που έχει επιβαίνουν σε μεγάλη επιτυχία από Mat Mladin και Troy Corser, λαμβάνοντας το AMA και το Παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbike, αντίστοιχα, το 2005. Πλαίσιο και διευθύνουσα
Γεωμετρία

Το 2005 GSX-R1000K5, όπως αυτή ορίζεται από Suzuki, χρησιμοποιεί ένα all-νέο κράμα αλουμινίου με δύο δοκούς πλαίσιο που μειώνει το συνολικό μήκος της μοτοσικλέτας, ενώ μειώνοντας το μεταξόνιο από λιγότερο από το ήμισυ του χιλιοστού. Rider Comfort είχε βελτιωθεί δραστικά από τις μικρότερες διαστάσεις του πλαισίου, παρέχοντας μια μικρότερη εμβέλεια στο τιμόνι και το χαμηλότερο ύψος σέλας. Η πίσω ψαλιδιού επίσης επανασχεδιαστεί για τη βέλτιστη ακαμψία να παρέχουν εξαιρετικό έλεγχο αναβάτη και την ανατροφοδότηση. Ξηρό βάρος του νέου GSX-R 365 κιλά, σε συνδυασμό με μια απότομη γωνία τιμονιού από 23,8 βαθμούς και 3,8 ίντσες διαδρομής, επιτρέπει τη σταθερή αλλά και ευέλικτη συμπεριφορά. Το νέο πλαίσιο είναι τυλιγμένο σε ένα επανασχεδιασμένο φέρινγκ που ενσωματώνει τα μπροστινά και πίσω φλας στα των κατόπτρων οδήγησης και το κάλυμμα ουράς, μειώνοντας αεροδυναμική αντίσταση μέχρι 5 τοις εκατό.

Η Ανάρτηση


Το 2005 GSX-R1000s εφοδιάζεται με ένα ζευγάρι των 43 χιλιοστών ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι, το οποίο διαθέτει πλήρως ρυθμιζόμενη προφόρτιση, συμπίεση και απόσβεση. Για τη βελτίωση της ανταπόκρισης του πιρουνιού στις μεταβαλλόμενες συνθήκες του δρόμου, τα χαμηλότερα σωλήνες πιρούνι επικαλυμμένα με διαμάντι-όπως ένωση της Suzuki (DLC), μειώνοντας την τριβή και την παροχή επιπλέον προστασία από γρατσουνιές. Μια μη ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού επίσης τοποθετηθεί στο κάτω σφιγκτήρα πιρούνι για να βοηθήσει σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Μια ενιαία πίσω αμορτισέρ διαθέτει επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο προφόρτιση, συμπίεση και τις ρυθμίσεις που συνδέονται με σύνδεση στο πίσω ψαλίδι.

Η Τροχοί
και τα φρένα
Η
Το 2005 GSX -R1000 είναι εξοπλισμένο με ένα ζευγάρι των 17-ιντσών ζάντες αλουμινίου. Οι τροχοί έχουν επανασχεδιαστεί με λεπτότερη ακτίνες για να μειώσει το μη αναρτώμενο βάρος και ευελιξία ενίσχυσης. Αυτές οι ακτίνες, αν και σωματικά λεπτότερο, είναι κατασκευασμένα με ένα παχύτερο εσωτερικό τοίχωμα για να διατηρεί τη δομική ακαμψία. Οι τροχοί ήταν εφοδιασμένο με μια ακτινική 120/70ZR17 ελαστικά στον εμπρός τροχό και ένα ευρύτερο 190/50ZR17 radial ελαστικών στον πίσω τροχό, τόσο γίνεται από την Bridgestone. Τα υδραυλικά δισκόφρενα διαθέτουν στο μπροστινό και πίσω τροχό. Ένα ζευγάρι των 310 δρομέων χιλ. χάλυβα τοποθετείται στον μπροστινό τροχό είναι εγκλωβισμένοι ακτινικά τοποθετημένη τετραπίστονες δαγκάνες, τη βελτίωση διακοπή ρεύματος και την ανατροφοδότηση αναβάτη. Ο πίσω τροχός είναι εξοπλισμένο με ένα ρότορα 220 χιλ. χάλυβα και ενεργοποιείται με δύο εμβόλων πίσω δαγκάνα.
Η
κινητήρα και μετάδοσης
Η
Πολλές αναθεωρήσεις και αναβαθμίσεις έγιναν σχετικά με το νέο κινητήρα για το 2005, με στόχο τη βελτίωση της παροχής ρεύματος του κινητήρα. Ήδη ισχυρό υγρόψυκτο το GSX-R τετράχρονος κινητήρας έλαβε αύξηση στον κύλινδρο διαμέτρου και της διαδρομής, διεύρυνση από 73 x 59 mm έως 73.4 x 59 mm και αύξηση μετατόπιση του κινητήρα από 988 cc έως 999 cc. Ισχύς εξόδου αυξήθηκε κατά χρησιμοποιούν μικρότερους θαλάμους καύσης σε νέες κυλινδροκεφαλές, διαθέτει μεγαλύτερη πρόσληψη 30 mm και 24 mm εξαγωγής καυσαερίων. Αυτές οι αλλαγές αυξημένη αναλογία συμπίεσης του κινητήρα, δηλαδή 12.0:1 από 12.5:1 σε. Περαιτέρω αναθεωρήσεις περιλαμβάνονται βαλβίδες τιτανίου, ελαφρύτερα σφυρήλατα έμβολα και ένα ενισχυμένο στρόφαλο με χρώμιο-μολυβδαίνιο μπιέλες να αυξήσει και να παρατείνει τη λειτουργία σε υψηλότερες στροφές του κινητήρα. Η νεοαποκτηθείσα εξουσία που μεταβιβάζεται στο έδαφος μέσω ενός 6-ταχυτήτων, υγρό κάρτερ μετάδοσης, ενσωματώνοντας ένα νέο back-περιορισμού της ροπής slipper συμπλέκτη για τη μείωση πέδηση από τον κινητήρα σε υψηλές στροφές του κινητήρα. Τελική κίνηση παρέχεται από ένα γρανάζι του κινητήρα 17-δοντιών και 42 δόντια πίσω γρανάζι μετατρέποντας ένα 110-link, 530-pitch O-ring-τύπου αλυσίδας.
Ηλεκτρικός και Συστήματα καυσίμου

Ισχύς
τροφοδοτείται από μια 12-volt, μπαταρία ώρα και 10-amp και επαναφορτίζεται μέσα από ένα αναθεωρημένο compact στάτη /εναλλάκτη. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) ελέγχει αρκετές επί του σκάφους ρύθμιση εξάτμισης του GSX-R1000 και τις εκπομπές των συστημάτων. Το καύσιμο παρέχεται στον κινητήρα μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού καυσίμου, με δύο μπεκ ανά σώμα της πεταλούδας για να αντισταθμίσει την αύξηση των καυσίμων απαιτεί βάσει θέσης της πεταλούδας και τις στροφές του κινητήρα.

Η