Suzuki ανέπτυξε το RM125 ποδήλατο motocross το 1975 ως σειρά αγώνων του μοντέλου για να αντικαταστήσει το μοντέλο Trail ή TM μοτοσικλέτες σειράς. Η RM σειρά σταμάτησε την παραγωγή στα τέλη του 2007. Πρόωρη RM125 εκδόσεις δεν θα μπορούσε να ανταγωνιστεί ενάντια στο πιο ισχυρό Kawasaki KX, Yamaha YZ και το Honda CR σειρά enduro μοτοσικλέτες, και η Yamaha παρουσιάζει τις RM125S ως απάντηση. Ωστόσο, οι RM125S εκδόσεις είναι σπάνιες και η RM125 παρέμεινε το πρότυπο 125 cc ποδήλατο. Ιστορικό
Η
Suzuki παράγεται ένα ευρύ φάσμα RM μοτοσικλέτες σειρά με κυβισμό μηχανής που κυμαίνονται από 50 cc έως 400 cc. Τα μοντέλα του 1975 χαρακτήρισε ένα downpipe σύστημα εξάτμισης κάτω από το δίχρονο κινητήρα, και ήταν αερόψυκτο. Suzuki ενεργοποιημένο το RM125 σε ένα υγρό σύστημα ψύξης το 1981. Επίσης, καθιέρωσε την "Full Επιπλέων" ψαλίδι σύστημα αμορτισέρ το ίδιο έτος. Για να δώσει το RM125 μια καλύτερη πλεονέκτημα έναντι Kawasaki, Yamaha και Honda, Suzuki διευρύνθηκε λιμάνια του κινητήρα, και να επανασχεδιαστεί και διεύρυνε το σωλήνα της εξάτμισης. Μηχανικοί διάτρητοι επίσης δύο τρύπες στην φούστα εμβόλου για καλύτερη ψύξη. Αυτές οι αλλαγές αύξηση της παραγωγής σε 26 ίππους να ανταγωνιστούν άλλες ιαπωνικές μοτοσικλέτες. Οι RM125S, η οποία ήταν μόνο στην παραγωγή για τέσσερις μήνες, χαρακτήρισε ένα μεγαλύτερο καρμπυρατέρ Mikuni από την τυποποιημένη έκδοση. Η μόνη αξιοσημείωτη διαφορά μεταξύ του RM125 και RM125S μοντέλα ήταν το "RM125S" γραφικά στο ρεζερβουάρ καυσίμου.

Η Liquid-Ψύξη Προβλήματα
Η
Ο υγρόψυκτος Suzuki RM125 υπέστη σοβαρά προβλήματα στις αρχές της δεκαετίας του 1980 ως κινητήρας τείνει να εκμεταλλευτούμε στο κρύο καιρό, όταν δεν είναι σωστά προθερμαίνεται. Suzuki μηχανικοί ανακάλυψαν ότι οι διαφορές στις θερμοκρασίες, όταν το έμβολο επεκτάθηκε κατά το χιτώνιο οδήγησε στην κατάσχεση κινητήρα.

Η Racing

Η Παρά τις εγγενείς αδυναμίες του κινητήρα στις αρχές της, αναβάτης Gaston Rahier οδήγησε το RM125 σε νίκη στο 1975 125 cc World Motocross Grand Prix πρωταθλήματος. Μέσα από το 1984, οδήγησε κατηγορία του με τους αναβάτες Rahier, Harry Everts, Michele Rinaldi, Akira Watanabe και Eric Geboers. Ένας λόγος για την πρόωρη επιτυχία του ήταν εξαιρετικά ελαφρύ σκελετό του που έδωσε το 1970 RM125 ένα ξηρό βάρος μόλις £ 190. ενώ κάθεται σε ένα σύντομο 53,5-ιντσών μεταξόνιο. Το ποδήλατο μετριέται μόνο 80,3 ίντσες μακρύ.

Η RM125 σε

Διατροφή
Μέχρι το 2001, η Suzuki τοποθετηθεί το πρότυπο RM125 με ελαφρώς μικρότερη πιρούνια Showa και να βελτιωθεί το σύστημα πίσω ανάρτησης. Μια εξωτερική αντλία νερού βοήθησε να μειωθεί το βάρος του κινητήρα. Για το μοντέλο του 2001, η Suzuki άλλαξε το καρμπυρατέρ από ένα μοντέλο Keihin με τα ελαφρύτερα TMX38S Mikuni. Περαιτέρω μείωση του βάρους περιελάμβανε ένα νέο σωλήνα εξάτμισης από αλουμίνιο και τριών τεμαχίων αλουμινίου /χάλυβα pushrod συμπλέκτη αντί της έκδοσης χάλυβα ένα κομμάτι. Τα μέτρα αυτά μειώθηκε το ξηρό βάρος του 2001 RM125 περίπου δύο κιλά από την έκδοση του 2000.

Η RM125 Specs
Η
Το 2005 Suzuki RM125 ήρθε με ένα δίχρονο, μόνο -κύλινδρο κινητήρα με ένα 2.1-ιντσών ad οπής 2.1-ιντζών. Η αναλογία συμπίεσης ήταν 8.7-προς-1. Ένα εξατάχυτο καδένα μετάδοσης παρέδωσε την εξουσία στους τροχούς. Η εμπρός ανάρτηση αποτελείται από τηλεσκοπικό πιρούνι με 12.2 ίντσες του ταξιδιού, ενώ το πίσω ήταν μια σύνδεση τύπου, πλήρως ρυθμιζόμενο σύστημα προφόρτιση ελατηρίου με 12.6 ίντσες του ταξιδιού. Το μπροστινό ελαστικό ήταν 21-ιντσών σε διάμετρο και το πίσω ήταν 19 ίντσες. Ενιαία εμπρός και πίσω δισκόφρενα την προϋπόθεση ότι η διακοπή ρεύματος. Είναι κάθισε σ 'ένα 57,1-ιντσών μεταξόνιο και είχε συνολικό μήκος 84,4 εκατοστά. Το κάθισμα καθόταν υψηλή, 37,8 ίντσες και απόσταση από το έδαφος της μοτοσικλέτας ήταν 13,8 ίντσες.

Η