Ιππασία μια μοτοσικλέτα μπορεί να είναι επικίνδυνη. Η Εθνική Υπηρεσίας Οδικής Ασφάλειας Διοίκησης (NHTSA) αναφέρει ότι ο μέσος μοτοσικλετιστής είναι 35 φορές περισσότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε θανατηφόρο ατύχημα σχέση με τους επιβάτες αυτοκινήτων, επικαλούμενη τραυματικές βλάβες του εγκεφάλου ως αιτία αριθμός του θανάτου. Αλλά ποιοι είναι οι παράγοντες που συμβάλλουν σε αυτές τις δηλώσεις, και τι μπορεί να γίνει για την πρόληψη αυτών των ατυχημάτων; Γιατί Τραυματισμοί του εγκεφάλου συμβαίνουν
Η
Μια μοτοσικλέτα προσφέρει σχεδόν καμία προστασία για τον αναβάτη σε περίπτωση ατυχήματος. Ο αναβάτης κάθεται πάνω της μοτοσικλέτας, σε αντίθεση με το αυτοκίνητο ή φορτηγό επιβαίνοντες, οι οποίοι κάθονται εντός του πλαισίου του οχήματος. Η σύγκρουση ή απώλεια του ελέγχου θα αποβάλει τον αναβάτη, ο οποίος θα συγκρουστεί με το έδαφος ή άλλο αντικείμενο ή όχημα, δημιουργώντας τη δυνατότητα να διατηρήσουμε σοβαρές σωματικές βλάβες. Οι κινητικές δυνάμεις που προκαλούνται από το κεφάλι του αναβάτη σταματήσει ακαριαία τη στιγμή που κτυπάει ένα άλλο ταξίδι αντικειμένου απευθείας στον εγκέφαλο, όπου το ωστικό κύμα καταστρέφει την μαλακά το θέμα μέσα.
Η Τύποι Φωτογραφίες Τραυματισμοί
Η
Τα Κέντρα Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων (CDC) εξέτασε ένα τριετές δείγμα της μοτοσικλέτας που σχετίζονται με τραυματισμούς που σημειώθηκαν στην πολιτεία του Wisconsin μεταξύ του 1989 και του 1991. Η μελέτη διαπίστωσε ότι οι περισσότεροι μοτοσικλέτα που σχετίζονται με τραύματα στο κεφάλι θα μπορούσαν να ταξινομηθούν σε τρεις ξεχωριστές κατηγορίες: 1) βλάβη του εγκεφάλου, η οποία ορίζεται ως οποιαδήποτε ενδοκρανιακή βλάβη με ή χωρίς θραύση του κρανίου, η οποία μπορεί να ακολουθείται από αιμορραγία και την απώλεια της συνείδησης για μια περίοδο από μια ώρα ή περισσότερο? 2) κάταγμα κρανίου χωρίς ενδοκρανιακής βλάβης? και 3) διάσειση, με ή χωρίς απώλεια της συνείδησης για λιγότερο από μία ώρα
Παράγοντες

Η Συμβολή βλάβες του εγκεφάλου


Τόσο η NHTSA και την κατάσταση CDC ότι unhelmeted μοτοσικλετιστής είναι πιο πιθανό να υποστεί θανάσιμο τραυματισμό στο κεφάλι, και επικαλούνται την έλλειψη ενός προστατευτικού κράνους ως το πιο κοινό παρονομαστή τις σπουδές τους. Ωστόσο, ορισμένες επιπτώσεις και τα ατυχήματα μπορεί να είναι τόσο σοβαρή που ένα κράνος μπορεί να μην παρέχουν καμία πηγή προστασίας. Οι μελέτες των ατυχημάτων μοτοσικλετών που αναφέρθηκαν από Wisconsin αστυνομία το 1991 έδειξε ότι το 2015 unhelmeted μοτοσικλετιστές τραυματίστηκαν, σχεδόν το 63 τοις εκατό των 3184 μοτοσικλετιστές τραυματίστηκαν εκείνο το έτος, και ήταν περισσότερο από δύο φορές τόσο πιθανό όσο οι αναβάτες που φορούν κράνη να διατηρήσει και να νοσηλευτεί για έναν τραυματισμό στο κεφάλι .

Η Μέτρα Προστασίας
Η
Η NHTSA, μαζί με πολλά γραφεία σε όλο τον κόσμο, είναι ένας σημαντικός υπερασπιστής για τη χρήση των κατάλληλα πιστοποιημένα κράνη μοτοσικλέτας, δηλώνοντας ότι ένα κράνος μοτοσικλέτας μπορεί να είναι όσο το 67 τοις εκατό αποτελεσματικό στην πρόληψη μεγάλων τραύματα στο κεφάλι και τον εγκέφαλο. Κράνη μπορεί να μειώσει τον κίνδυνο θανάτου σε ένα ατύχημα έως και 29 τοις εκατό και μπορεί να μειώσει τη σοβαρότητα των άλλων τραυματισμών που μπορεί να διατηρηθεί, όπως βλάβες στα μάτια, τα αυτιά και το πρόσωπο.

Η Πώς μπορεί ένα Βοήθεια κράνος;


Ένα κράνος μοτοσικλέτας που έχει εγκριθεί από την ομοσπονδιακή Τμήμα Μεταφορών έχει πιστοποιηθεί ότι πληρούν τις ελάχιστες απαιτήσεις των επιπτώσεων, μεταφέροντας λιγότερο από μια επιτάχυνση των 400g στο κεφάλι του χρήστη. Τα κράνη μειώνουν τους τραυματισμούς σε δύο στάδια: πρώτον, τη διάδοση της δύναμης της αντίκτυπο πάνω και σε εξωτερικό του, η οποία είναι κατασκευασμένη από ένα άκαμπτο θερμοπλαστικό ή σύνθετο κέλυφος fiberglass. Δεύτερον, μια επένδυση αφρώδες πολυστυρένιο απορροφά κάθε εναπομείνουσα κινητική ενέργεια, εμποδίζοντάς το να φτάσει στον εγκέφαλο του χρήστη, όπου μπορεί να προκαλέσει ζημιά.

Η