Racing είναι εμφανή στις κληρονομιές των περισσότερων κατασκευαστών μοτοσικλετών, με τις νέες τεχνολογίες να σφυρηλατηθεί στην αγωνιστική πίστα. Ducati και η Honda, αν και χωρίζονται από τις πολιτιστικές διαφορές και τις περιφέρειες, είναι πάρα πολύ όμοιο στην προσπάθειά τους για την επίπεδος-έξω απόδοση. Η Honda CBR1000RR και η Ducati 1098 είναι η απόδειξη από τα πολλά χρόνια αίμα, ιδρώτα και λάδι κινητήρα που ξοδεύεται για την παραγωγή αυτών των μοτοσικλετών που ακριβείας. Ducati 1098
Η Ducati
, που ιδρύθηκε το 1926 ως κατασκευαστής ραδιόφωνο, έχει γίνει ο διαπρεπής όνομα σε υψηλής απόδοσης V-twin σπορ μοτοσικλέτες. Η ιταλική φίρμα κυκλοφόρησε το 1098, το 2007 ως μια ενημέρωση για τα εξαιρετικά δημοφιλής 998 και 999 μοντέλα. Το 1098 πήρε το όνομά του από τον υγρόψυκτο κινητήρα 1098cc 4 Δεσμοδρομική βαλβίδα L-twin (90 V βαθμού), η οποία είναι ικανή να παράγει ένα ισχυρίστηκε 160 hp με £ 90,4 · ft της ροπής. Ducati έχει υλοποιήσει μεγάλο μέρος του Moto-GP τεχνολογία της στο 1098, όπως ελλειπτικά σώματα ψεκασμού, συστήματα συλλογής δεδομένων, καθώς και πλούσιο πληροφοριακό όργανα που προέρχεται από την Desmosedici GP7 και ΟΡ6 αγωνιστικές μοτοσικλέτες. Προτεινόμενες τιμές λιανικής πώλησης, το 2009, ξεκινούν από 15.995 δολάρια.

Η Honda CBR1000RR (Fireblade)


Αρχικά κυκλοφόρησε το 2004, η CBR1000RR έχει πάρα πολύ δημοφιλής, αλλά αναθεωρήθηκε ελαφρώς για τα έτη 2006 και 2007 μοντέλα. Με τον ανταγωνισμό που παράγει λίτρου-class ποδήλατα που ήταν πιο γρήγορη και πιο ελαφρύ, η Honda έπρεπε να αποκαταστήσει τον εαυτό του ως ηγέτης της κατηγορίας. Με αυτό κατά νου, η Honda παρουσίασε ένα καθαρό φύλλο μοντέλο της CBR1000RR το 2008. Επικεντρώθηκε στην συγκέντρωση μάζας και το μειωμένο βάρος, η CBR1000RR τροφοδοτείται από ένα all-νέα 999cc τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα που χαρακτηρίζει Βαλβίδα ρύθμισης του ρελαντί της Honda Air και ανάφλεξης Σύστημα Ελέγχου Διακοπή για να βελτιωθεί η απόκριση του γκαζιού. Το 2008 CBR1000RR ζύγισε μέσα σε £ 439 με όλα τα υγρά καύσιμα και 12 κιλά λιγότερο από ό, τι το προηγούμενο έτος μοντέλου. Τα πλεονεκτήματα που απορρέουν από τη μείωση του βάρους και του συγκεντρωτισμού οδήγησε σε ένα λίτρο-class ποδήλατο που διακινούνται και απάντησε σαν 600cc middleweight. Ένα προαιρετικό Anti-lock Braking System διατέθηκε για την κατά τα άλλα αμετάβλητο 2009 μοντέλο. Προτεινόμενες τιμές λιανικής πώλησης για το μοντέλο του 2009 ξεκινά στις 12.999 δολάρια. Οι τιμές και οι λεπτομέρειες για το μοντέλο του 2010 δεν έχουν ακόμη κυκλοφορήσει.

Η Riding το CBR1000RR

Η Πολλοί από τους αναβάτες δοκιμών έσπευσαν να σχολιάσουν το νέο CBR του μονάδα παραγωγής ενέργειας, ιδίως σε σχέση με εντυπωσιακό γροθιά του mid-range. Οι εργονομία της μοτοσικλέτας καλά ταξινομημένο με 32.2 ίντσες ύψος του καθίσματος και χαλαρή φθάνουν στο τιμόνι, το οποίο σε συνδυασμό με το ελαφρύ σασί, επιτρέπουν εύκολους ελιγμούς τόσο στο δρόμο και την πίστα. Η Βαλβίδα ελέγχου αέρα ρελαντί και ανάφλεξης Σύστημα Ελέγχου διακόψουν την εργασία από κοινού για την ομαλή on /off απόκριση του γκαζιού. Ωστόσο, οι κριτικοί έχουν αναφέρει απόκριση του γκαζιού για να είναι απότομη δίπλα σε αδράνεια μέχρι να φτάσει το mid-range sweet spot, δημιουργώντας κάποια απογοήτευση, ενώ στο δρόμο δοκιμή του CBR. Από την πίστα, το πρόβλημα αυτό είναι ουσιαστικά ένα nonissue. Οι αναθεωρητές έχουν επίσης να σημειωθεί ότι η αναστολή είναι ένα κομμάτι πάρα πολύ σκληρό, δημιουργώντας μια σκληρή βόλτα πάνω σκληρότερες τμήματα της γραμμής, ωστόσο, αυτό δεν ήταν ένα ζήτημα, όταν επιβαίνουν σε λιγότερο φρενήρεις ρυθμούς στο δρόμο.
Η
Riding το 1098
Η περιοδικά μοτοσικλέτας
έχουν εξήρε άφθονη δύναμη του 1098 σχετικά με το δρόμο, χάρη στην Ducati του L-twin, που τραβά καθαρά σε σχεδόν οποιαδήποτε rpm. Επιβράδυνση, που παρέχονται από top-shelf φρένα Brembo μονομπλόκ, είναι σχεδόν στιγμιαία με την προοδευτική απάντηση. Τα φρένα επέστησε μεγάλο έπαινο στην πίστα, αλλά η αρχική δύναμη των φρένων ήταν πάρα πολύ επιθετικά κατά τη διάρκεια δοκιμών στο δρόμο και απαιτούν επιτήδειος αφής για να αποτρέψει το μπλοκάρισμα των τροχών από την εμφάνιση. Το πλαίσιο του 1098, επίσης, έλαμψε και στις δύο τμήματα των δοκιμών, το στενό πλαίσιο και την ανάρτηση που εργάζονται μαζί για να αποδεκατίσει τις γωνίες με ευκολία. Εργονομία είναι αναμφισβήτητα πιο track-προσανατολισμένη, με πλέον φτάσει σε χαμηλά τοποθετημένα clip-on τιμόνι, αφήνοντας το 1098 με χαμηλότερες βαθμολογίες άνεση στο δρόμο.

Και ο νικητής είναι ...


Με ένα τέτοιο ισχυρό ανταγωνισμό από τις δύο Honda και της Ducati, είναι δύσκολο να πει κανείς ποια είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα. Απώτερος στόχος σας, είτε απόλυτης κυριαρχίας κομμάτι είναι, βραδιές ποδήλατο ή back-road blitzes, πρόκειται να είναι ο πιο κρίσιμος παράγοντας να αποφασίσει. Δεν έχει σημασία ποια ποδήλατο που θα επιλέξετε, θα σας οδήγηση ενός νικητή.

Η