Ιππασία μια μοτοσικλέτα απαιτεί την εκμάθηση ένα εντελώς νέο σύνολο δεξιοτήτων. Για παράδειγμα, στους νέους αναβάτες πρέπει να κατέχουν τη ζώνη τριβής, η περιοχή του ταξιδιού συμπλέκτη όταν ο συμπλέκτης είναι μερικώς ασχολούνται και επιτρέπει τον ακριβή έλεγχο της παροχής ισχύος στον πίσω τροχό κατά την ομαλή έναρξη από μια τελεία. Επιτάχυνση, μετατόπιση και πέδησης, απαιτεί τον αναβάτη να συντονίσει το πόδι και το χέρι κινήσεις για τον έλεγχο της μοτοσικλέτας. Για να γίνει η μοτοσικλέτα να πάει προς την επιθυμητή κατεύθυνση, ο αναβάτης πρέπει να μάθουν πώς να αντιμετωπίσουν βόδι. Αυτό είναι αντιφατικό για πολλούς ανθρώπους. Τα βασικά της Counter


κατεύθυνση, ώστε να αλλάξετε τις κατευθύνσεις, ενώ ιππασία μια μοτοσικλέτα σε ταχύτητες πάνω από 12 χιλιόμετρα την ώρα, ο αναβάτης πρέπει να απασχολεί αντι-διεύθυνσης. Μερικοί νέοι αναβάτες έχουν δυσκολία με αυτήν την τεχνική. Αυτή η δυσκολία προκύπτει συχνά από το όνομα της τεχνικής όσο και από ορισμένους εκπαιδευτές οι οποίοι το εξηγήσω ως γυρίζοντας το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση από την επιθυμητή σειρά.
Push
ή διεύθυνσης τύπου μπορεί να είναι μια πιο ακριβής περιγραφή αυτής της τεχνικής . Για να κάνει μια στροφή μοτοσικλέτας, ο αναβάτης ωθεί ή πιέζει προς τα κάτω ή προς τα εμπρός για την χειρολαβή προς την κατεύθυνση της στροφής. Αυτό θα προκαλέσει το μπροστινό τροχό αρχικά να δείχνει προς την αντίθετη κατεύθυνση της στροφής, και αυτό είναι όπου ο όρος αντι-διευθύνσεως προέρχεται. Πιέζοντας την χειρολαβή η μοτοσικλέτα θα αρχίσει να κλίνει. Για να ενεργοποιήσετε ή άπαχο, στα αριστερά ο αναβάτης ωθεί στην αριστερή χειρολαβή. Για να ενεργοποιήσετε ή άπαχο, στα δεξιά του αναβάτη ωθεί στη δεξιά χειρολαβή. Το πιο δύσκολο ο αναβάτης πιέζει η πιο δραματικά η μοτοσικλέτα γέρνει και η πιο έντονη είναι η σειρά του.
Η επίδραση Gyro


Η περιστροφή του εμπρός ελαστικού σε μοτοσικλέτα (σε ταχύτητες πάνω από 12 μίλια/ώρα ή έτσι) έχει το ίδιο αποτέλεσμα με την περιστροφή ενός γυροσκοπίου. Η δύναμη της περιστροφής των ελαστικών κάνει όλη τη μοτοσικλέτα μείνει όρθιο και σταθερό. Με αντι-διεύθυνσης της μοτοσικλέτας, ο αναβάτης άσκηση δύναμης κατά την επίδραση γυροσκόπιο και προκαλώντας το ποδήλατο για να κλίνει προσωρινά. Όταν ο αναβάτης απελευθερώνει την πίεση της χειρολαβής η επίδραση gyro της περιστρεφόμενης μπροστινό ελαστικό θα προκαλέσει τη μοτοσικλέτα για να επιστρέψετε στην όρθια θέση. Μια άλλη συνέπεια της επίδρασης γυροσκόπιο είναι ότι όσο πιο γρήγορα η μοτοσικλέτα κινείται, η μεγαλύτερη προσπάθεια πρέπει να ξεκινήσει στροφές. Αυτό μπορεί να είναι αρκετά αποθαρρυντικό η πρώτη φορά που παίρνετε μια καμπύλη σε 100 mph τον πίστα.

Η αργή, Κοιτάξτε, πατήστε and Roll
Η
Υπάρχουν περισσότερα για την αποτελεσματική και ασφαλή μετατρέποντας μια μοτοσικλέτα από την απλή άσκηση πίεσης στις χειρολαβές. Το Ίδρυμα της ασφάλειας των μοτοσικλετών συνιστά τη χρήση τεσσάρων βημάτων για να διευθύνει μια μοτοσικλέτα μέσα από μια στροφή ή καμπύλη. Αργή η μοτοσικλέτα πριν την είσοδο στην στροφή από τροχαίο πόδι από το γκάζι, τα φρένα, το κατέβασμα, ή κάποιος συνδυασμός των τριών. Κοιτάξτε μέσα από τη στροφή στο σημείο όπου θέλετε τη μοτοσικλέτα για να πάει. Πιέστε τη χειρολαβή προς την κατεύθυνση της στροφής. Roll στο γκάζι να διατηρήσει την ταχύτητα και να ενισχύσει την επίδραση γυροσκόπιο της μοτοσικλέτας.
Η επίδραση της κλίσης του και trail


Η γκανιότα και το ίχνος μιας μοτοσικλέτας έχουν αντίκτυπο σχετικά με το χειρισμό της μοτοσικλέτας. Rake είναι η γωνία τα μπροστινά πιρούνια, συνήθως εκφράζεται ως τα πτυχία τα πιρούνια είναι από την κατακόρυφο. Μονοπάτι είναι η απόσταση από την κατακόρυφη θέση του μπροστινού άξονα του επί του εδάφους στο σημείο όπου η γωνία των περονών θα τέμνει το έδαφος. Trail εκφράζεται σε ίντσες.

Όσο μεγαλύτερη είναι η γκανιότα την περαιτέρω ο μπροστινός τροχός είναι από το πλαίσιο και η πιο σταθερή μια μοτοσικλέτα θα είναι, ενώ πηγαίνει σε μια ευθεία γραμμή. Όσο μικρότερη είναι η κλίση τόσο πιο κοντά ο μπροστινός τροχός είναι στο πλαίσιο και της ανταποκρίνεται περισσότερο μια μοτοσικλέτα θα είναι στη στροφή. Αυτός είναι ο λόγος ταχύπλοο σκάφος και touring μοτοσικλέτες έχουν γενικά μεγαλύτερες γωνίες κλίσης από ό, τι σπορ μοτοσικλετών, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται περισσότερο στις στροφές.

Η