Για χρόνια, η αμερικανική σκηνή της μοτοσικλέτας ήταν κυριαρχείται από τους κατασκευαστές των ΗΠΑ, όπως της Ινδίας και της Harley-Davidson. Κατά τις ιαπωνικές μοτοσικλέτες εισήλθε για πρώτη φορά στην αγορά, ήταν γενικά απορρίφθηκε από σοβαρές αναβάτες. Καθώς περνούσε ο καιρός, όμως, οι Ιάπωνες μοτοσικλέτες έγιναν όλο και πιο συχνές και σεβαστή, ιδιαίτερα ταχύπλοο σκάφος και αθλητικά ποδήλατα. Honda έχει απελευθερώνοντας μοτοσικλέτες της στις Ηνωμένες Πολιτείες για πολλά χρόνια. Το 1980, προσέφερε πολλά είδη μοτοσικλετών και είχε κάτι για σχεδόν κάθε είδος των μοτοσικλετιστής, από το μικρό CX500 στο πολύ μεγαλύτερο Gold Wing bike touring. 1980 CBX
πώληση, 1980 Honda CBX μοτοσικλέτα είχε ένα τετράχρονο, inline εξακύλινδρος κινητήρας, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η μηχανή είχε δύο εκκεντροφόρους και ένα πεντατάχυτο κιβώτιο αλυσίδας. Πήρε 100 ίππους στις 9000 σ.α.λ. και είχε μια αναλογία συμπίεσης 9.3:1. Διάμετρος και διαδρομή ήταν 2,5 ίντσες κατά 2,1 ίντσες. Όπως σχεδόν όλες τις μοτοσικλέτες, η CBX ήταν αερόψυκτος. Κορυφαία ταχύτητα ήταν 137,9 μίλια ανά ώρα. Ικανότητα καυσίμων ήταν λίγο πάνω από έξι αμερικανικά γαλόνια, και υγρό βάρος, το οποίο συμπληρώνεται με το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο, ήταν ένα βαρύ £ 604,1. Η CBX είχε επίσης διπλής δισκόφρενα μπροστά και μονό δίσκο φρένα στο πίσω μέρος.
Η
1980 CB 400T
Η
Το 1980 Honda CB 400T μοτοσικλέτα είχε ένα αερόψυκτο κινητήρα με ένα μόνο εκκεντροφόρους επικεφαλής και δικύλινδρος κυλίνδρους, τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Είχε την ίδια αναλογία συμπίεσης, όπως το CBX, 9.3:1. Διάμετρος και διαδρομή ήταν 2,78 ίντσες από 2 ίντσες. Η μέγιστη ισχύς ήταν 43 ίππους στις 9.500 στροφές ανά λεπτό. Όπως και το CBX, η CB 400T είχε μια αλυσίδα μετάδοσης κίνησης, αλλά η 400T ήταν ένα εξατάχυτο αντί για πέντε. Η 400T είχε επίσης ταμπούρα στο πίσω μέρος και μόνο δισκόφρενα στο μπροστινό μέρος. Η τελική ταχύτητα ήταν 100 μίλια ανά ώρα, και θα μπορούσε να πάει 1/4 μίλι από ένα νεκρό στάση σε 14,2 δευτερόλεπτα, ή 88 μίλια ανά ώρα. Η δεξαμενή αερίου ήταν μικρότερο από το CBX και θα μπορούσε να κρατήσει μόνο 3,4 γαλόνια ΗΠΑ, έτσι ώστε η 400T ζύγιζε πολύ λιγότερο υγρό και ξεπέρασαν έξω σε £ 389.

Η 1980 Gold Wing GL 1100


Η Honda Gold Wing ήταν ένα ποδήλατο touring παρά μια σπορ μοτοσικλέτα ή ένα ταχύπλοο σκάφος. Όπως και ταχύπλοα σκάφη, τουριστικά ποδήλατα προορίζονται περισσότερο για την άνεση από ό, τι για την ταχύτητα, αλλά και τουριστικά ποδήλατα, επίσης, τείνουν να είναι βαρύτερα από τα ποδήλατα cruiser, και έρχονται με μια ποικιλία από βαλίτσες και κορμούς, έτσι ώστε οι αναβάτες μπορούν να μεταφέρουν περισσότερα σε μεγάλες διαδρομές. Το 1980 Gold Wing 1100 ήρθε με έναν τετρακύλινδρο, τετράχρονος κινητήρας, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Είχε έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής και 83 ίππους στις 7.500 στροφές ανά λεπτό. Σχέση συμπίεσης διέφερε ελαφρώς από το CBX και το CB 400T σε 9,2:1. Διάμετρος και διαδρομή μπήκε σε 3 ίντσες κατά 2,4 ίντσες. Το Gold Wing, σε αντίθεση με πολλά ποδήλατα, ήταν υγρόψυκτος αντί αερόψυκτος. Είχε ένα πεντατάχυτο κιβώτιο, διπλής δισκόφρενα στο πίσω άκρο και μόνο-δίσκους στο μπροστινό μέρος. Χρυσά φτερά ήταν αρκετά βαρύ. Το 1980 GL 1100 ζύγιζε περίπου £ 700 υγρά. Αερίου χωρητικότητας της δεξαμενής δεν ήταν ιδιαίτερα μεγάλη στις ΗΠΑ 5 γαλόνια.

Η